鐵路小知識問答

鐵路小知識問答

1.鐵路安全常識 短一點
鐵路安全常識

一、不在鐵路上行走、坐臥。因為火車速度快、聲音小、慣性大不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥容易發(fā)生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。

二、因為

電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。
三、愛護列車和鐵路設備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設備。

四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內玩耍，以免發(fā)生以外事故。

五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產做出貢獻，積極揭發(fā)、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。

六、車輛、行人通過

要停車了望。確認無來車后方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。

七、教師、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、

或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。

八、嚴禁在鐵路線的兩側1000米范圍內采礦、采石、挖沙及爆破。大牲畜養(yǎng)殖戶要加強對牲畜的看管，嚴防沖闖道口，飼放時要遠離鐵路20米以外。

九、嚴禁鉆越、破壞鐵路防護網，嚴禁鉆越、扒越火車，嚴禁擊打列車，嚴禁拆盜鐵路設施和車輛配件，嚴禁銷售、收購鐵路器材，嚴禁攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、

進站上車，違者將依法追究法律責任
2.鐵路基本常識有哪些
原發(fā)布者：敷衍0902

1.現(xiàn)代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸。2.運輸業(yè)的產品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計周轉量時，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。4.我國鐵路線路分為三個等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。5.車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調車線、貨物線、機走線和機待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。6.線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。7.線路縱斷面是由平道和坡道所組成。8.鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔六個主要部分。12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類型是用其單位長度的重量來表示的。我國現(xiàn)行的標準鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經淘汰。14.目前我國鋼軌的標準長度有12.5m和25m兩種。15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m，岔枕及橋枕長度為2.6~4.85m多種規(guī)格。17.每公里線路鋪設軌枕的數(shù)量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔
3.鐵路的基本常識有哪些
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

1、鐵路營業(yè)線上的路外安全，與社會公眾密切相關。事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路站場、爬車、鉆車、跳車，行人、機動車輛搶過鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過。這些事故的發(fā)生，不僅導致了公民生命財產的直接損失，而且對鐵路行車安全構成了極大威脅，特別是機動車輛違章?lián)屧降揽诮洺⒘熊囎矒裘撥?。這些事故既反映出部分社會公眾法律意識、安全意識不強，自我安全保護意識和依法保護鐵路運輸安全的意識淡薄，也提醒鐵路運輸企業(yè)、地方 *** 和相關媒體要加強安全常識的宣傳和引導。

2、我們坐火車的時候經常能夠看見藍燈，它是相對調車作業(yè)而言的，調車機通過它來對列車進行編組，對貨物進行位移，而且只有在車站才能看到。藍燈表示必須在該信號機前停車，白燈表示可以越過該信號機。

3、“鳴”等信號標志給司機以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時，作用更加明顯。

4、火車司機一般在接近車站前三公里就通過電臺呼叫：“某某站，某某次接近”。通過現(xiàn)代化的通訊手段和車站進行“車機聯(lián)控”，使得司機在行車過程中能夠“眼觀六路，耳聽八方”。

5、目前直達車司機（Z字頭列車）的駕駛執(zhí)照是A本，為火車司機中級別最高的。據(jù)介紹，火車司機的考核十分嚴格。一般來說，考試必須過三關：規(guī)章關（制動的理論、維護保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī)）；檢查機車故障；路考，且不準看速度表，既要正點又要保證停車位置準確。此外對于司機的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲。鐵路長，至天邊，大火車，開上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過鐵路，不應該，火車來，不安全。
4.鐵路的基本常識有哪些
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。

鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。

鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節(jié)省五至七成能量。

而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。1、鐵路營業(yè)線上的路外安全，與社會公眾密切相關。

事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路站場、爬車、鉆車、跳車，行人、機動車輛搶過鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過。

這些事故的發(fā)生，不僅導致了公民生命財產的直接損失，而且對鐵路行車安全構成了極大威脅，特別是機動車輛違章?lián)屧降揽诮洺⒘熊囎矒裘撥?。這些事故既反映出部分社會公眾法律意識、安全意識不強，自我安全保護意識和依法保護鐵路運輸安全的意識淡薄，也提醒鐵路運輸企業(yè)、地方 *** 和相關媒體要加強安全常識的宣傳和引導。

2、我們坐火車的時候經常能夠看見藍燈，它是相對調車作業(yè)而言的，調車機通過它來對列車進行編組，對貨物進行位移，而且只有在車站才能看到。藍燈表示必須在該信號機前停車，白燈表示可以越過該信號機。

3、“鳴”等信號標志給司機以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時，作用更加明顯。

4、火車司機一般在接近車站前三公里就通過電臺呼叫：“某某站，某某次接近”。通過現(xiàn)代化的通訊手段和車站進行“車機聯(lián)控”，使得司機在行車過程中能夠“眼觀六路，耳聽八方”。

5、目前直達車司機（Z字頭列車）的駕駛執(zhí)照是A本，為火車司機中級別最高的。據(jù)介紹，火車司機的考核十分嚴格。

一般來說，考試必須過三關：規(guī)章關（制動的理論、維護保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī)）；檢查機車故障；路考，且不準看速度表，既要正點又要保證停車位置準確。此外對于司機的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲。

鐵路長，至天邊，大火車，開上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。

過鐵路，不應該，火車來，不安全。
5.鐵路基本常識有哪些
鐵路鐵路鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。

但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵路上由機車牽引運行的運載工具。

種類 鐵路車輛按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車和鐵路特種用途車三大類。用于運送旅客和為旅客服務的車輛為鐵路客車，如座車、臥車、餐車、行李車等；用于運送貨物的車輛為鐵路貨車，如敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等；用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務用的車輛為鐵路特種用途車，如檢衡車、除雪車、試驗車等。

貨車按照適合裝運貨物品種的多少，又可分為通用車和專用車。上述敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等適應多種貨物運輸要求的，稱為通用車；只適應于裝運一種或少數(shù)幾種性質相近的貨物的，如漏斗車、水泥車、長大貨物車、集裝箱平車、高壓罐車等，稱為專用車。

通用車的回空損失較小，但有效載重的利用率隨貨物而異，有時偏低，對不同裝卸設備的適應性也不相同。專用車空車率較高，但可針對特定貨物的特性選擇參數(shù)，因而載重和容積的利用率高，在結構上可以同選定的裝卸設備配套，從而縮短裝卸作業(yè)時間，加速車輛周轉。

鐵路車輛還可按軌距分為準軌車、寬軌車和窄軌車；按產權所屬關系分為路用車（所有權屬于鐵路部門的車輛）和廠礦自備車等。發(fā)展概況 早期鐵路車輛都是兩軸的，設備簡陋。

客車首先向多軸發(fā)展，出現(xiàn)過三軸、四軸和六軸客車。其中四軸的轉向架式客車具有較好的走行質量和曲線通過性能，因而成為客車的基本形式。

隨著輕型材料的發(fā)展，車體重量大為減輕，出現(xiàn)了一些活節(jié)式車輛，相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺兩軸轉向架上，非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉向架。這種車輛多用于動車組。

現(xiàn)代客車為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結構的車體，以及獨立的溫水或電氣采暖、強迫通風、電氣照明、空氣調節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設備。有些國家的鐵路現(xiàn)在致力于提高列車運行速度，如日本新干線特快旅客列車最高運行速度達到每小時 300公里，法國鐵路巴黎和里昂之間的特快旅客列車最高運行速度達到每小時260公里，這樣高的車速對客車的強度、動力學性能和運用可靠性提出了更高的要求。

大宗貨物運輸?shù)陌l(fā)展，要求貨車的載重量不斷增大。為此采取了兩方面的措施。

一是結合重型鋼軌的采用，提高貨車的最大允許軸重，從而在保持原有軸數(shù)的條件下增大貨車載重量。例如美國鐵路四軸貨車的載重量已由大約30噸逐步增大到45噸、63噸和90.7噸（相應于軸重 11.7,16.1,25.0,29.8噸），少數(shù)車輛達到過 113噸（軸重35.7噸）。

一是增加軸數(shù)，在基本保持原有允許軸重的條件下增大貨車載重量。例如蘇聯(lián)鐵路的八軸罐車和敞車，載重量分別達到120噸和125噸（最大允許軸重23.25噸）。

用于運送特種貨物的長大貨物車，最大的軸數(shù)多達32根，載重量高達500噸。目前除歐洲各國鐵路尚有相當數(shù)量的載重18~40噸的二軸貨車外，其他國家的鐵路貨車均以四軸車為主，載重量多在60~70噸左右，不少國家已完全淘汰了二軸車。

列車重量的不斷提高，除了要求車輛具有足夠的強度外，還要求采用高強度車鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車制動裝置。不少運輸煤或礦石的單元列車，為了提高翻車機卸車效率，在車鉤緩沖裝置中采用旋轉式車鉤。

中國鐵路的客貨車輛以前主要依靠進口，類型復雜，設備簡陋，載重量小。中華人民共和國成立后開始自行設計和制造車輛。

從1949年到1983年，全國擁有的客車數(shù)量由約4000輛增加到約18700輛，貨車由約46000輛增加到約285000輛，分別增長3.7倍和5.1倍。新造客車在結構上采用全鋼焊接結構，構造速度有所提高，走行平穩(wěn)性和舒適性得到改善。

貨車淘汰了二軸車。貨車的平均標記載重量由1949年的26.6噸提高到1983年的52.7噸。

結構 車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛設備五部分組成。車體是車輛上容納旅客或貨物的部分，通常是一個封閉的空間，也有上面敞開的。

車輛類型不同，車體結構也不同。車輛上的許多載荷都直接作用在車體上，因此車體必須具有必要的強度和剛度。

車體由下面的走行部支承，兩端裝有車鉤緩沖裝置，內部根據(jù)需要布置各種設備。走行部是車輛借以在鋼軌上運行的部分，有輪對、軸箱裝置、彈簧和減振器、轉向架的構架或側架及其他梁件和桿件等零部件。

四軸和四軸以上的車輛中，這些部件組裝成前后兩個轉向架，因此對于這些車輛來說，走行部就是轉向架。走行部應能保證車輛運行安全和平衡。

車鉤緩沖裝置是車輛上實現(xiàn)與其他車輛或機車相互連結，并在列車運行和編組過程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件，由車鉤和緩沖器及其他零部件組成，安裝在車體兩端的底架牽引梁內。制動裝置是車輛上實現(xiàn)運行中列車減速或停車，保證列車安全運行的設備，由裝在車體下部的制動主管、空氣分配閥、制動缸等部件和裝在走行部內的基礎制動裝置（制動梁、閘瓦等）組成。

為保證單獨停放時不致溜動，車輛上還裝有手制動裝置。車輛設備是車輛上為客貨運輸服務的附。
6.愛護鐵路小知識 急
1、學習《鐵路法》，遵守《鐵路法》，宣傳《鐵路法》，確保鐵路大動脈安全暢通。

2、從我做起，樹立愛護鐵路的責任感和守法的自覺性。3、保護鐵路設施，不拆卸、不損壞、不拿摸、不盜竊、不收購鐵路器材配件。

4、遵守鐵路規(guī)則，不無票乘車，不爬乘貨車，不隨車圍車叫賣，不攜帶危險品進站上車。5、加強鐵路安全防范，不非法設置道口，不在鐵路上行走滯留，不搶越道口，不在鐵路兩旁邊放牧、取砂、采石、挖渠、鏟草皮。

6、維護鐵路治安秩序，不偷摸哄搶運輸物資，不在線路上放置障礙物，不擊打列車，不攔截列車，不占道經營影響站場秩序。7、敢于勸阻、制止危及鐵路行車安全的違法行為，同破壞鐵路治安秩序的壞人壞事作斗爭 愛護鐵路，從我做起 愛護鐵路、呵護生命。
7.關于鐵路的知識
京秦鐵路 驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，并首次采用AT供電方式。

該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其余為新建。京秦鐵路于1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數(shù)字通信系統(tǒng)。

右圖：電力機車牽引運煤列車?！粜柺F路 袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。

◆新袞鐵路新袞鐵路 自京廣鐵路的新鄉(xiāng)，在長亙跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟寧至菏澤段于1977年開工，1982年竣工，新鄉(xiāng)到菏澤段于1983年開工，1985年竣工。

長東黃河大橋全長10,282米，有橋墩301個，橋上設有1,243米長的會讓站。大橋于1985年10月建成。

該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。左圖：長東黃河大橋是中國目前最長的鐵路橋梁 ◆大秦鐵路 大秦鐵路起自大同樞紐韓家?guī)X至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。

這條鐵路是雁北、平朔、內蒙、寧夏等地區(qū)煤炭外運的重要通道，年運量可達1億噸。全線采用先進技術和設備，具有八十年代國際水平。

◆蘭新鐵路烏阿段 蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯(lián)鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復工續(xù)建，1990年9月竣工?！敉ɑ翳F路 通霍鐵路自內蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。

這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內蒙地區(qū)能源不足，促進沿線經濟發(fā)展和鞏固國防具有重要意義?！艟┚盆F路 左圖：蜿蜒于崇山峻嶺的京九鐵路（紅箭頭所指為線路位置） ◆青藏鐵路 青藏鐵路全線用于環(huán)保工程的投資將達十二億元人民幣，創(chuàng)下中國鐵路建設史上的最高紀錄。

這是國務院新聞辦公室十日在此間發(fā)表題為《 *** 的生態(tài)建設與環(huán)境保護》白皮書中披露的。白皮書說，青藏鐵路建設論證之初就確定了"建成一條生態(tài)環(huán)境保護型鐵路"的目標。

在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點區(qū)域。對無法避讓，必須經過野生動物活動區(qū)域的路段，針對沿線野生動物的習性、遷徙規(guī)律，在不同地段布設了二十五處不同類型的野生動物通道；在許多地段還專門架設了作為野生動物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正?；顒印?br>
如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產仔，青藏鐵路有關參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環(huán)境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復。

植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待后覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術，盡最大努力恢復地表植被。

對自然條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術，在沱沱河長江源區(qū)，高原路基植草專項試驗已取得了初步成功。白皮書說，建成后的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風能為主的環(huán)保型能源。

車站的廢棄物收集后集中處理；生活污水要經處理達標排放，盡量用于綠化；客車采用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。管理上適應高原特點，采取中心站的管理模式，全線設置七個中心站。

每個中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負責。盡量采用遠程自動化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態(tài)環(huán)境。

（二）采用先進技術，加速鐵路現(xiàn)代化建設 解決鐵路運能不足的跟被出路在于采用先進技術，加速鐵路現(xiàn)代化建設。在機車車輛方面采用大功率牽引動力和新型車輛以擴大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。

為此研制了幾種新型內燃、電力機車及客貨車輛。同時引進技術，進口了一批內燃及電力機車。

從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共制造了電力機車1,139臺，內燃機車4,953臺，燃氣輪機車3臺，蒸汽機車9,659臺，客車26,922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450,678輛。在信號方面大力發(fā)展自動化、半自動化閉塞系統(tǒng)，推行電氣集中、調度集中及調度監(jiān)督，以提高運行速度和保障行車安全。

通信方面發(fā)展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發(fā)展；鐵路長途電話自動化，向容量300至6,000門多門縱橫制自動交換幾方向發(fā)展。此外還發(fā)展了光纖通信，專用通信，如調度電話、去段電話和列車無線調度電話等。

貨運方面加快發(fā)展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動強度。線路養(yǎng)護機械化方面，除自行研制的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌運輸車、清篩機以外。
8.小學生鐵路知識
鐵路長，至天邊，大火車，開上面。

很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過鐵路，不應該，火車來，不安全。

愛路護路“不字歌” 愛鐵路 保安全 鐵路法 學仔細 過道口 不著急 不搶行 不鉆桿 列車過 不擊車 不哄搶 不扒車 列車停 不圍車 不叫賣 不鉆車 道心上 不玩耍 不行走 不乘涼 路基旁 不放牧 不晨練 不采石 不撿炭 不取土 不亂倒 不搭建 鋼軌件 不能卸 不偷盜 不買賣 防護欄 不破壞 不爬越 不涂抹 毀鐵路 法不容 釀苦果 終自嘗 惜鐵路 如生命 護鐵路 齊創(chuàng)建 創(chuàng)建安全文明鐵道走廊三字經 愛家鄉(xiāng)，愛鐵路，愛公物 互尊敬，互幫助，互勉勵 鐵路通，百業(yè)興，人民興 鐵路法，牢牢記，永遵循 鐵路線，不毀路，不鬧事 鐵路邊，不亂采，不亂堆 搞創(chuàng)建，黨政抓，領導帶 創(chuàng)走廊，全民動，聯(lián)隊防 要穩(wěn)定，先宣傳，再教育 要平安，綜合治，多手段 走廊內，治安穩(wěn)，運輸暢 保鐵路，維治安，任務重 鐵衛(wèi)士，盡義務，做貢獻 勇斗邪，勇開拓，勇爭先 不怕苦，不怕累，講奉獻 為國家，為人民，立新功。

2012年要一些試驗員員考試的復習題.公路.材料的 謝謝

我有10套公路的，還有390套材料的，給個最佳，我就發(fā)給你。先發(fā)一套，電子版的哦！
《路基路面試驗檢測》試題
（第06卷）
單位 姓名 準考證號 成績
一、 填空題（20分）
1、考慮建設任務、施工管理和質量控制需要，建設項目劃分為 單位工程、 分部工程和 分項工程 等三級。質量檢驗評分以 分項工程 為評定單元。
2、誤差有 絕對誤差 和 相對誤差 等2類。
3、土方路基實測項目有 壓實度 、 平整度 、 縱斷高程 、
彎沉 以及中線偏位、寬度、橫坡、邊坡八項。
4、瀝青混合料密度測定方法有 表干法 、 蠟封法 、 水中稱重法 、
體積法 等4種。
5、公路平面是由公路中線反映的，而中線又由 直曲線 、 圓曲線
和 緩和曲線 線元組成。
6、平整度的測試設備分為兩類，一類為 斷面類，最常用的有
3米直尺 和連續(xù)式平整度儀；另一類為反應類，常用的有 顛簸累積法。
二、單項選擇題（10分）
1、測定路面抗滑性能是為了保證車輛在路面上行駛的 B 性能。
A、舒適 B、安全 C、經濟 D、高速
2、瀝青混凝土面層交工驗收時，高速公路需檢測，而二級公路不需檢測的項目是 D。
A、壓實度 B 、彎沉 C、厚度 D、抗滑
3、在一般情況下，對同一種土，采用重型擊實比輕型擊實試驗確定的最佳含水量的大小關系是 B。
A、W重 >W輕 B、W重<W輕 C、W重＝W輕 D、不確定的
4、在測定土基模量時，一般情況下要求采用細砂整平，如果細砂形成了一個薄的整層，測定的土基模量比真實值 B。
A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定
5、水泥砼芯樣劈裂強度試驗確定的是水泥砼試件的 D 強度。
A、抗壓 B、抗剪
C、抗彎拉 D、間接抗拉
6、可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的基本思想是 A，即認為有限次重復試驗條件下，幾乎是不可能的，如果試驗中出現(xiàn)，就說明該檢測數(shù)據(jù)不可靠，應該舍棄。
A、小概率事件 B、大概率事件
C、小數(shù)據(jù) D、大數(shù)據(jù)
7、將15.45修約成三位有效數(shù)字，其修約值為 B。
A、16.0 B、15.4
C、15.0 D、15.5
8、采用貝克曼梁單側測試路表彎沉時，如果已知待測路段在標準軸載作用下的彎沉曲率半徑為3.0m，采用 C 測試是最適宜的。
A、一臺3.6m貝克曼梁彎沉儀 B、二臺3.6m貝克曼梁彎沉儀
C、一臺5.4m貝克曼梁彎沉儀 D、二臺5.4m貝克曼梁彎沉儀
9、含有 C 誤差的測量數(shù)據(jù)是不能采用的。
A、系統(tǒng) B、隨機 C、過失 D、偶然
10、核子密度儀是利用 A 射線來測量路面結構層材料密度的。
A、 B、β C、x D、快中子
11、核子密度儀直接透射法測定路面結構層的密度時，應在結構層表面打孔，孔深應 B 要求測定的深度。
A、等于 B、略深于
C、淺于 D、略淺于
12、 A 是正態(tài)分布函數(shù)的位置參數(shù)。
A、標準偏差 B、變異系數(shù)
C、平均值 D、中位數(shù)
13、其它情況一致的條件下，路表構造深度越大，路面的抗滑能力 A。
A、越強 B、越差
C、不一定越強 D、強、弱無規(guī)律
14、大型擋土墻工程應按 B 進行質量檢驗與評定。
A、分項工程 B、分部工程 C、單位工程 D、單項工程
15、路面結構層厚度的評定采用 B 作為否決指標。
A、平均值 B、平均值的置信下限
C、平均值的置信上限 D、單點極值
16、 D 可能引起系統(tǒng)誤差。
A、判斷誤差 B、環(huán)境變化
C、干擾 D、儀器校準誤差
17、進行分部工程和單位工程評分時，采用加權平均值計算法確定相應的評分值。對于一般工程權值取1，主要工程權值取 C。
A、1 B、1.5 C、2 D、3
18、 C 為路基工程的主要分部工程。
A、排水工程 B、砌筑工程
C、小橋 D、土方路基
19、“評定標準”規(guī)定，如果高速公路土方路基路床的壓實度標準為95%，則單點的極值標準為 C。
A、95% B、93%
C、90% D、88%
20、現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量時，如果不考慮總影響量，得到的土基回彈模量值與真實值比較，會 A。
A、偏大 B、偏小
C、相同 D、偏大偏小無規(guī)律
三、多項選擇題（10分）
1、影響瀝青路面抗滑性能的因素有 ABC D。
A、石料的PSV值 B、路面的構造深度
C、路面潮濕程度 D、路面的溫度
2、現(xiàn)行《公路工程質量檢驗評定標準》中，BD 的代表值采用t分布計算。
A、彎沉 B、壓實度 C、3m直測定路面平整度 D、路面厚度
3、常用的數(shù)據(jù)取舍方法有 ABD。
A、3倍標準偏差法 B、肖維納特法
C、t分布法 D、格拉布斯法
4、下面的讀數(shù) AD （0.01mm）有可能是百分表的正確讀數(shù)。
A、12.5 B、12.3
C、250.4 D、123.0
5、采用擺式儀測定路面抗滑值時，當橡膠片 ABC 時應該更換新的橡膠片。
A、端部在長度方向上磨損超過1.6mm C、有油污染
B、邊緣在寬度方向上磨損超過3.2mm D、有效期超過半年
6、在現(xiàn)行《公路工程質量檢驗評定標準》中，BCD 是瀝青混凝土面層的實測項目。
A、回彈模量 B、壓實度 C、中線偏位 D、彎 沉
7、瀝青路面設計彎沉值與 ABC 有關。
A、累計當量軸次 B、公路等級
C、路面結構總厚度 D、面層類型
8、 AB C 為靜態(tài)彎沉的測試方法。
A、3.6m貝克曼梁法 B、5.4m貝克曼梁法
C、自動彎沉儀法 D、落錘式彎沉儀法
9、 AB 為表示數(shù)據(jù)集中程度的的統(tǒng)計特征量。
A、平均值 B、中位數(shù)
C、極差 D、標準偏差
10．公路工程質量檢驗的隨機抽樣方式常采用 ACD。
A、單純隨機抽樣 B、密集群抽樣
C、系統(tǒng)抽樣 D、分層抽樣
四、判斷題（10分）
1、新建公路路基設計標高規(guī)定為路中線標高。( × )
2、路基土在最佳含水量條件下最容易壓實。( √ )
3、采用擺式儀測定同一路面的抗滑值BPN時，如果路面溫度越高，其測定的BPN值就越大。( × )
4、路基壓實度指標須分層檢測，但只按上路床的檢測數(shù)據(jù)計分。(√ )
5、現(xiàn)行《公路工程質量檢驗評定標準》規(guī)定，路肩工程應按路基工程的分項工程進行檢查評定。( × )
6、固體體積率與壓實質量有關而與集料的級配無關。(× )
7、當瀝青路面結構層的厚度計算以層底拉應力控制時，竣工驗收彎沉
值較設計彎沉值小。(√ )
8、連續(xù)式平整度儀法用單向累計值反映平整度。(× )
9、在非不利季節(jié)測定回彈彎沉值時，應考慮季節(jié)影響系數(shù)。( √ )
10、瀝青路面表面細構造可由構造深度來表征。（ × ）
11、在高速行駛時細構造比粗構造對路面的抗滑性能影響大。(× )
12、當基層厚度的代表值偏差滿足要求但存在超過極值偏差的測點時，
厚度這項指標評為0分。(× )
13、水中稱重法適用于表面較粗而較密實的I或II型瀝青混合料試件的
密度測定，但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件的密度測定。(× )
14、路堤施工段落短時，分層壓實度應點點符合要求，且實際樣本數(shù)量
不少于6個。(√ )
15、各分項工程全部合格，且加權平均分不小于85分，則分部工程評為
優(yōu)良。(× )
16、全數(shù)檢驗是抽樣檢驗的極限，但只適用于有限總體和非破壞性試驗。
(√ )
17、極差和標準偏差均表示數(shù)據(jù)的離散程度，但極差比標準偏差利用的數(shù)據(jù)信息少。(√ )
18、壓實時，粘性土比砂性土對含水量控制的要求高。(√ )
19、采用貝克曼梁檢測彎沉時，可以是雙側同時測定。但進行彎沉的分析評定時，應首先對雙側同時測定的彎沉取平均值后才能進行評定。( )
20、烘干法不能正確測出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。(√ )
五、簡答題（20分）
1、試述瀝青面層壓實度評定方法。
瀝青面層壓實度以1～3km長的路段為檢驗評定單元。檢驗評定段的壓實度代表值（算術平均值的下置信界限）：

當K≥Ko且全部測點大于等于規(guī)定值減1個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定的滿分；當K≥Ko時，對于測定值低于規(guī)定值減1個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。
當K<Ko時，評定路段的壓實度為不合格，評為零分
2、試述承載板現(xiàn)場測試土基回彈模量試驗步驟。
（1）準備：1）選點；2）整平測點；3）安置承載板，并校水平；4）將汽車停在測點上；5）在承載板上安置測試裝置；6）安放彎沉儀。
（2）測試：1）預壓0.05MPa；2）測定壓力—變形曲線；3）計算各級荷載作用下回彈變形和總變形；4）測定總影響量；5）取樣測含水量；6）用灌砂法測密度。
（3）計算E0。
3、建設項目工程質量等級是如何評定的？
建設項目工程質量等級評定，采用單位工程優(yōu)良率和建設項目工程質量評分值雙指標控制。
單位工程優(yōu)良率（%）=
建設項目工程質量評分值按《公路工程竣工驗收辦法》計算。
建設項目所含單位工程全部合格，其工程質量等級為合格；建設項目所含單位工程全部合格，單位工程優(yōu)良率不小于80%，且建設項目的工程質量評分值不小于85分時，其工程質量等級才可評為優(yōu)良；所含任一單位工程不合格時，則建設項目的工程質量為不合格。
4、試述影響路面抗滑性能的主要因素及路面抗滑性能測試方法。
影響因素有：路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。
測試方法有：制動距離法、擺式儀法、構造深度法、摩擦系數(shù)測定車法等。
5、試述水泥砼面層實測項目及其相應的檢測方法。
實測項目有：彎拉強度、板厚度、平整度、抗滑構造深度、相鄰板高
差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡。
相應檢測方法：鉆芯法或小梁試件抗折試驗、鉆孔法、連續(xù)式平整度儀法、鋪砂法、直尺量測、拉線、經緯儀、鋼尺量距、水準儀法、水準儀法。
六、實例計算題（15分）
1、中液限粘土填筑的路堤。實驗室重型標準擊實試驗求得該土的最大干密度ρdmax=1.82g/cm3；按道路等級和部頒標準確定要求壓實度K0=93%（重型擊實標準）。檢測組對已完工的一段作了壓實質量測定，數(shù)據(jù)如下表。試計算各測點干密度、壓實度，并按95%保證率計算該路段壓實度的代表值。
測點
編號 濕密度
（g/cm3） 含水量
（%） 干密度
（g/cm3） 壓實度
（%）
1 1.98 14.8
2 1.94 14.6
3 1.97 14.7
4 2.03 15.6 1.76 96.7
5 2.07 16.2
6 2.05 16.3 1.76 96.7
7 1.94 15.8
8 2.04 16.2 1.76 96.7
9 2.02 15.7 1.75 96.1
10 2.01 15.6 1.74 95.6
11 1.99 15.4 1.72 94.5
12 2.01 15.9 1.73 95.1
t分布概率系數(shù)表
雙邊置信水平 單邊置信水平
n 99% 95% 99% 95%
t0.99/
t0.95/
t0.99/
t0.95/
11 0.955 0.672 0.833 0.546
12 0.897 0.635 0.785 0.518
13 0.847 0.604 0.744 0.494

2、某檢測組對某一已完工的路基進行彎沉測試，共測得27個彎沉值，其數(shù)據(jù)如下：60、52、104、110、90、156、224、70、140、130、70、 100、210、104、170、80、86、74、54、60、104、70、218、100、110、50、40 (0.01mm)，請計算該路段的彎沉代表值。（采用2S法，取Z?=2.0）。
七、分析評定題（15分）
1、某一級公路水泥穩(wěn)定砂礫基層壓實厚度檢測值分別為21.5、22.6、20.3、19.7、18.2、20.6、21.3、21.8、22.0、20.3、23.1、22.4、19.0、19.2、17.6、22.6cm，請按保證率99%計算其厚度的代表值，并進行評定。
（hs=20cm，代表值允許偏差為-8mm，極值允許偏差為-15mm）
（已知：t0.95/4=0.438,t0.99/4=0.651）
2、采用挖坑灌砂法進行壓實度檢測時，應注意哪幾個問題？在測試中若沒有測試粗糙表面的耗砂量，將對測試結果有怎樣影響？為什么？

鐵路安全試題 帶答案的

能再具體點嗎？是哪部分的？
鐵路職工人身安全試題
http://wenku.baidu.com/view/f5d5688271fe910ef12df8bb.html
鐵路勞動安全試題題庫
一、填空題
1、乘務員上下車時要（緊握扶手），不能（飛乘飛降），列車運行中不能開車門乘涼，掃倒垃圾。
2、通過線路時嚴格執(zhí)行（一停）、（二看）、三通過的制度，嚴禁鉆爬車底，跨越車輛。
3、火災分為（固體物質火災）、液體和可熔化的固體物質火災、（氣體火災）、金屬火災。
4、穿高跟鞋作業(yè)會造成行動不便，遇有緊急情況，奔跑時容易發(fā)生人身傷害事故，故規(guī)定所有工人（作業(yè)中）不能穿高跟鞋。我局規(guī)定的鞋跟高度不得超過（20毫米）。
5、旅客列車發(fā)生火災爆炸后分（滅火）、搶救、分隔、（警戒）四個組。
6、旅客傷亡事故等級分輕傷事故、重傷事故、死亡事故、重大死亡事故、（特大事故）、（急性中毒事故）。
7、安全生產管理，堅持（安全第一）、（預防為主）的原則
8、《行規(guī)》第34條規(guī)定，運轉車長在值乘區(qū)段值乘的車門由（運轉車長）負責管理，不作業(yè)時，必須關閉車門。運轉車長作業(yè)車門不準旅客乘降和逗留。遇有特殊情況，旅客必須在運轉車長值乘車門乘降時，由（客運乘務人員）負責管理。
9、乘務員對消防器材、緊急制動閥、手制動機做到（知位置）、知性能、（會使用）。
10、列車安全設施必須做到（設備齊全），（標志明顯），作用良好。
11、因列車上拋擲物體造成鐵路沿線（當班人員）傷亡的，列（值乘該列車客運單位）責任。
12、《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》中規(guī)定，電氣化區(qū)段停站不得（沖刷車皮）和嚴禁（攀登車頂）作業(yè)。
13、（直達特快列車）及（動車組）不設運轉車長，其他旅客列車運轉車長的設置按有關規(guī)定執(zhí)行。
14、運行中餐車油炸食物使用前進方向（第一個）灶眼,用油量不得超過容器的（1/3）。
15、哈鐵公網電[2007]349號電報規(guī)定，森防期內，凡發(fā)現(xiàn)有列車中途違反規(guī)定向車外拋灑爐灰焦碳的，無論有無后果，列車長（一律免職），直接責任者（開除路籍），造成森林草原火災的追究刑事責任。
16、一般事故分為（A類一般事故）、（B類一般事故）。
17、《技規(guī)》第390條規(guī)定，鐵路行車有關人員，接班前須（充分休息），嚴禁（飲酒），如有違反，立即停止其所承擔的任務。
18、“三新”人員是指（新人）、（新職）、新崗。
19、輕傷事故由（發(fā)生事故的單位）提出定性定責意見，經上一級（勞動安全監(jiān)察）部門同意后作出處理決定。
20、鐵路信號分為（視覺信號）和（聽覺信號）。
21、“三會”是指會報警、（會使用滅火器）、（會撲救初起火災）。
22、為方便旅客的旅行生活，限量攜帶下列物品；氣體打火機（5個），安全火柴（20小盒）。
23、給旅客倒水時做到（站穩(wěn)）、（接杯）、不倒?jié)M
24、三級安全教育是指“三新”人員上崗前必須經過（站段）、（車間）、崗位三級安全教育
25．對待事故的“四不放過”原則為未查清問題原因不放過，（責任者沒有處理）不放過，沒有制定整改措施不放過，（沒追究管理人員責任）不放過。
二、選擇題
1、列車尾部風檔處和餐車廚房側門要（B）
A、懸掛旅客止步簾 B、安全防護欄 C、由專人防護
2、嚴禁摸黑開關電器設備（A）
A、防止觸電 B、防止破壞設備 C、防止混電
3、遇有背面作業(yè)時要認真執(zhí)行（B）
A、一慢二看三通過制度 B、一看二下三了望制度 C、一停二看三作業(yè)制度。
4、為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持（A）米以上的距離。
A、2 B、3 C、4
5、管規(guī)規(guī)定對消防設施必須定期檢查，在（A）之前要普遍檢查。
A、暑運 B、路外地方事故 C、春節(jié)
6、壓力表紅區(qū)表示（A）
A、瀉壓 B、強壓 C、滿壓
7、各種空調車和動車組的電茶爐、空調、電熱采暖的操作和使用由（A）部門負責。
A、客運 B、電務 C、車輛
8、在客車上查出的危險品，應予沒收，由值乘的（B）妥善保管。
A、列車長 B、乘警 C、行李員
9、列車長防火崗位責任制有（C）條。
A、3條 B、5條 C、7條
10、《鐵路技術管理規(guī)程》中規(guī)定，機車、軌道車的鳴笛方式中連續(xù)短聲表示（A）？
答：A、緊急停車 B、報警 C、開車
11、崗位安全教育培訓由（A）負責。
A、班組長 B車隊負責 C、段教育科
12、哈鐵勞衛(wèi)[2007]27號文件規(guī)定，各單位每年要利用（B）開展兩次全員勞動安全教育。
A、五一、十一 B、春秋季節(jié) C、暑運、冬運
13、包租行李車由于貨物中夾帶危險品發(fā)生火災爆炸事故，列（C）主要責任。
A、客運段 B、裝車站 C、中鐵快運行包公司哈爾濱分公司
14、按照哈鐵勞衛(wèi)[2007]26號文件規(guī)定，鐵路局安全管理綜合評估考核組每（B）對站段進行一次考核評估。
A、季度 B、半年 C、一年
15、死亡事故損失工作日按（C）個工作日計算。
A、4000 B、5000 C、6000
16、列車按運行等級分為（C）種。
A、7 B、8 C、9
17、站段勞動安全管理第一責任人為（A）。
A、段長 B、主管安全副段長 C、安全科科長
18、列車運行中拋物造成線路上施工人員人身傷害的，列（A）。
A、客運段責任職工傷 B、客運段非責任職工傷 C、其他傷害
19、從業(yè)人員請假離開或返回工作崗位途中，在其作業(yè)場所內，發(fā)生與企業(yè)生產活動有關的傷亡，列（A）
A、責任事故 B、非責任事故 C、其他事故
20、乘務員退乘后不參加集體列隊，私自離開屬于（B）。
A、違章行為 B、違紀行為 C、違法行為
21、因作業(yè)事故產生從業(yè)人員左耳失聰是（A）損傷。
A、功能性 B、器質性 C、病理性
22、硫磺屬于（C）
A、腐蝕品 B、毒害品 C；易燃品
23、《客規(guī)》規(guī)定旅客限量攜帶品中，允許攜帶摩絲不超過（B）。
A、500毫升 B、600毫升 C；200毫升
24、不屬于管制刀具的是（C）。
A、匕首 B三棱刀 C、長螺絲刀
25、機車發(fā)出擰緊手制動機的鳴笛方式為（B）。
A、一長一短聲 B、三短聲 C、三長聲
三、判斷題
1、與機車相連接客車，前部端門加鎖。（對）
2、無天橋人行過道，可橫越線路。（錯）
3、每節(jié)客車應配備二個定檢合格的滅火器，封印完好，栓掛牢固。（錯）
4、機車軌道車一長聲表示啟動注意信號。（對）
5、發(fā)現(xiàn)旅客在區(qū)間墜車時，列車應在前方停車站進行處理。（錯）
6、旅客在列車上發(fā)生意外事故，列車可直接送往鐵路醫(yī)院搶救。（錯）
7、緊急停車信號是一長三短聲。（錯）
8、從業(yè)人員上下班途中發(fā)生交通事故（不包括乘坐本企業(yè)交通車船肇事）導致傷亡的，按責任事故考核。（錯）
9、一次事故中死亡一人，重傷兩人，分別計算死亡事故和重傷事故。（錯）
10、組織旅客乘降，加強車門扶老攜幼工作可以納入勞動安全班前預想范疇。（錯）
11、“三懂”是指懂本崗位火災危險性，懂預防火災措施，懂預防火災的方法。（錯）
12、乘務人員在企業(yè)內候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，發(fā)生與生產活動、設備有關的責任事故造成傷亡，列責任事故。（對）
13、合資鐵路、地方鐵路企業(yè)發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，應在24小時內通過屬地的鐵路局勞動安全監(jiān)察部門，報告鐵道部勞動安全監(jiān)察部門。（對）
14、鐵路當班人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，列非責任事故。（錯）
15、鐵路信號中的紅色表示停車，黃色表示注意或減低速度，綠色標識按規(guī)定速度運行。（對）
16、鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系，協(xié)同配合。（對）
17、客運乘務員在列車運行中發(fā)現(xiàn)車輛軸溫報警器報警時，要立即通知列車長到場處理。（錯）
18、鐵路行車有關人員。在職前必須經過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗。（對）
19、郵政車、行李車貨物堆碼應留有防火通道，距離不得小于1米。（錯）
20、《技術》中規(guī)定，機車、軌道車的鳴笛方式中一長三短聲表示警報。（對）
21、餐車爐灶、煙筒根因油垢起火可以用石棉被、滅火器、水進行撲滅。（錯）
22、單位臨時雇傭人員在作業(yè)中因設備原因發(fā)生人身傷害，不列為本單位責任事故。（錯）
23、餐車因防火層脫落或防火距離不足，及電器設備短路、絕緣損壞、漏電引起的列車輛和客運共同責任。（錯）
24、段安委會是段安全生產最高決策、管理機構。（對）
25、車輛分離操做由車輛乘務員和列車長負責，運轉車長負責協(xié)助指揮。（錯）
四、問答題
1、應經常向旅客宣傳安全常識內容有那些？
答、勸阻旅客不要站在車輛連接處；不要手扶門框、風檔；不要將頭伸出窗外；不要向車外拋物；列車通過橋梁、隧道時應動員旅客關閉車窗；鎖閉廁所。
2、行李架的物品擺放有那些規(guī)定？
答、隨時調整行李架，做到平穩(wěn)整齊，大不壓小，重不壓輕，長橫短豎。笨重物品，鐵質利器，桿狀物品，玻璃制品放在座位下面，發(fā)現(xiàn)可疑行為，無主行為，應立即報告列車長和乘警開包檢查。
3、標準化作業(yè)車門管理乘務作業(yè)中要做到那些？
答、加強車門管理，認真執(zhí)行“停開、動關、鎖、出站四門了望”制度，列車進站到崗試開車門，停穩(wěn)開門，組織旅客乘降，驗票上車，扶老攜幼，嚴禁旅客背面下車。
4、哈鐵人（84）第104號文件規(guī)定的“四做到”內容是什么？
答、做到班前充分休息；做到精力集中；做到正確著用護品；做到橫越線路“一停二看三通過”。
5、哈鐵人（84）第104號文件規(guī)定的“七不準”內容是什么？
答、不準飲酒上崗；不準擅離崗位；不準飛乘飛降；不準隨車捎腳；不準鉆越車輛；不準搶越線路；不準走軌面、枕木頭、線路中心，車下作臥。
6、在什么情況下使用緊急制動閥？
答、（1）、車輛燃軸或重要部件損壞；
（2）、列車發(fā)生火災；
（3）、有人從車上墜落或線路內有人死傷（快速旅客列車不危急本列車運行安全時除外）；
（4）、能判明司機不顧停車信號，列車繼續(xù)運行時；
（5）、列車無任何信號顯示，進入不應進入的地段或車站；
（6）、其他危急行車和人身安全必須緊急停車時。
7、鐵路職工在執(zhí)行職務時著裝是怎樣規(guī)定的？
答、應穿著規(guī)定的制服、制帽，佩帶易于識別的標志、證章，客運服務人員和接觸旅客的工作人員服裝應保持整潔。
8、乘務員上下車應注意什么？
答、乘務員上下車時要緊握扶手，不飛乘飛降，列車運行中，嚴禁開車門乘涼探身了望及清掃垃圾。
9、乘務員在電氣化區(qū)段作業(yè)時，嚴禁什么？
答、電氣化區(qū)段停站時，不沖刷車皮，嚴禁攀登車頂作業(yè)。
10、通過線路時，要執(zhí)行什么制度，順線路行走時要注意什么？
答、應走天橋、地道、平行道，并嚴格執(zhí)行一停二看三通過制度，嚴禁鉆爬車底跨越車鉤。順線路行走時走路肩，不走軌面軌心和軌枕頭，并隨時警覺前后列車，禁止在運行中的機車、車輛前搶越線路。
11、從業(yè)人員指的是什么，包括哪些人？
答：從業(yè)人員系指參加鐵路企業(yè)生產經營活動、由鐵路用人單位支付報酬的所有人員，包括：
1）在崗職工：長期職工、臨時職工。
2）其他從業(yè)人員：聘用、借用的離退休人員、企業(yè)外人員、兼職人員，使用的勞務工、協(xié)議工、輪換工、各種計劃外用工以及雖沒有簽訂勞動合同，但已參加鐵路企業(yè)生產經營活動，與鐵路用人單位形成事實上的勞動關系的人員。
12、旅客列車消防工作的方針和原則是什么？
答、旅客列車消防工作的方針是“預防為主，防消結合”，原則是“誰主管，誰負責”。
13、乘務員“三懂三會”的內容是什么？
答、懂得本崗位的火災危險性，懂得預防火災的措施，懂得火災的撲救方法；會報警，會使用滅火器，會撲救初起火災。
14、職工上崗前為什么嚴禁飲酒？
答、因為人飲酒后，酒中乙醇即會麻醉人的神經，使人過于興奮或神志恍惚，失去正常的理智，反映遲鈍，判斷能力減弱，容易造成事故。
15、森林、牧區(qū)防火期如何規(guī)定？
答、春季定為每年3月15日至7月15日（我段決定提前10天進入森林、牧區(qū)防火期，3月5日至7月15日），秋季定為每年的9月10日至11月15日。
16、進入林區(qū)牧區(qū)前有何硬性規(guī)定？
答、必須將鍋爐、茶爐（餐車后廚）爐灰清盡，水浸后排出車外；在林區(qū)、牧區(qū)運行時，禁止排放爐灰及火源。
17、進入林區(qū)、牧區(qū)廣播員應做哪些工作？
答、一是進入林區(qū)、牧區(qū)的列車，廣播員要加大森林、牧區(qū)防火宣傳力度，廣播詞要有針對性；二是加大宣傳頻次，做到大站開車必宣傳，區(qū)段宣傳間隔不超過一小時。
18、什么是輕傷及輕傷事故？
輕傷是指造成職工肢體傷殘，或某器官功能性或器質性輕度損傷，表現(xiàn)為勞動能力輕度或暫時喪失的傷害，一般指受傷職工歇工在一個工作日以上但構不成重傷者。
輕傷事故是指一次事故中只發(fā)生輕傷的事故。
19、什么是全員安全教育？
全員安全教育是面向企業(yè)全體干部、職工的定期安全教育。目地是全面落實企業(yè)安全生產責任制，貫徹黨和國家的安全生產方針、政策、法規(guī)標準，不斷增加“安全第一、預防為主”的思想，提高干部職工的安全知識水平和安全技術素質。
20、乘務員在上、下車或途中作業(yè)有哪些要求？
乘務員在上下車時要緊握扶手，不飛乘飛降，列車運行中嚴禁開車門乘涼、探身了望及清掃垃圾，列車頭、尾部風擋處和餐車廚房側門處要安裝衛(wèi)生安全防護欄，并捆綁、加鎖。
21、列車員勞動安全守則“一必須、六不準”內容是什么？
答：“一必須”：必須車停開門，車動關門、鎖，出站四門檢查了望。
“六不準”：不準運行中開車門掃垃圾、倒灰和進行其他作業(yè)；不準運行中開車門乘涼和向外探身；不準運行中從車窗探頭了望：不準運行中摘掛方向牌：不準運行中攀登車頂作業(yè)；不準在會車時相互呼喊。
22、什么是勞動保護？
答：為保障職工在生產過程中的安全與健康，在法律上、技術上、設備上、組織制度上和教育上采取的一整套綜合措施，叫勞動保護。
23、《技規(guī)》中對與帶電接觸網的距離是如何規(guī)定的？
答：《技規(guī)》第158條規(guī)定，為保證人身安全、除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于2000mm。
24、旅客列車在特大橋梁和長大隧道內遇突發(fā)事件，危急人身安全時，應如何處理？
答：旅客列車在特大橋梁和長大隧道內遇突發(fā)事件，危急人身安全時，列車長要會同司機、車輛乘務員、乘警迅速查明情況，啟動突發(fā)事件應急處置預案，利用列車廣播向旅客通告情況及處置方式。
25、旅客列車發(fā)生火災爆炸事故應急措施（十字法）?
答: 立即停車，疏散旅客，迅速撲救，切斷火源，設置防護，報告救援，搶救傷員，保護現(xiàn)場，協(xié)助調查，認真取證。
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附件2
歷年勞動安全事故案例
1、入庫后離崗，通過道口被調車機撞死。
1986年2月13日（正月十五），齊京直快車隊168次，入庫搞衛(wèi)生時，鍋爐工秦某、男、34歲，未經請假，擅離崗位回家，在通過齊機務段大門外道口時，被通過調車機撞到，當即死亡。
原因及教訓：造成這起事故的主要原因是秦某違反紀律，忽視安全而造成的，應引起干部職工的注意，不論是平時還是年節(jié)，只要出乘上崗后應該嚴格遵守勞動紀律，不能擅離崗位，其次通過道口時如果執(zhí)行“一站、二看、三通過”的規(guī)定，也不會造成這起事故。
2、庫內搞衛(wèi)生精力不集中，掉地溝摔傷。
1986年12月1日，齊寧車隊144次在齊齊哈爾庫內進行衛(wèi)生作業(yè)時，列車員孫某通過解體的車廂門頭處，沒有看清，一腳踏空，掉在地溝里摔傷。
原因及教訓：一是孫某安全第一思想樹立不牢，二是作業(yè)中精力不集中，沒有認真注意周圍環(huán)境的變化。三是班組防范預想不及時，遇有解體或換掛車輛時都應通知作業(yè)人員，加強防范。
3、裝車未完汽車起動，服務員從汽車上墜落。
1991年3月15日，通遼車隊408次餐車服務員在段食品庫上商品時，貨未裝完，汽車動車去大米庫裝大米，導致巴某從汽車上墜落，將頭部摔傷。
原因及教訓：汽車司機動車時應鳴笛，提醒車廂乘務員注意安全，司機開車時應與乘坐人員執(zhí)行呼喊應答制度，讓乘坐人員有準備。
4、站停下車取牙具袋，列車啟動將左腳挫傷。
1993年3月2日，通遼車隊427次列車員王某在獨立屯站停從1號車去7號車取牙具袋，由于列車超員，王某在5號車門上車走到門口處，列車啟動，由于沒抓住扶手，掉在站臺上，將左腳拇指挫傷。
原因及教訓：列車員沒有執(zhí)行作業(yè)標準，在站臺行走時，沒有注意開車鈴聲或哨聲，當列車啟動后不應飛乘飛降。
5、餐車長王某被餐桌落下砸傷頭部，造成外傷。
1993年5月18日，牡丹江車隊91次餐車長王某，在餐車前臺整備，撤桌椅時，翻起來的餐桌由于劃栓設備失靈，突然掉落下來，砸在王某頭部，當即昏迷，經診斷為腦部外傷。
原因及教訓：一是餐車工作人員安全意識不強，作業(yè)中麻痹大意，未及時發(fā)現(xiàn)劃栓失靈。二是作業(yè)隨意性大，翻起餐桌后劃上就完了，也不仔細看。
6、人多擁擠被旅客擠下車，摔成重傷。
1994年12月28日，滿洲里車隊79次燒水員劉某受列車長指派，組織2號車旅客排隊上車，由于列車運送新兵，人多擁擠，劉某在組織旅客上車時，被送新兵的人擠下車，將左腳踝骨挫傷，經醫(yī)院診斷為踝骨骨折。
原因及教訓：乘務員在車門組織旅客乘降時，沒有注意自身安全，沒有做到人多擁擠時扶穩(wěn)把牢。
7、漏乘雇出租追趕，抓車墜落壓掉腳趾。
1997年8月30日，直快車隊467次炊事員趙某在北京待乘期間，去街里買藥，在返北京站時467次已經開車，趙某乘坐出租趕到豐臺站時，列車剛開車起動，趙某隨即抓車，未抓住墜落車下，將左腳五個腳趾壓掉造成重傷。
原因及教訓：一是乘務員在折返站待乘時未嚴格遵守待乘紀律，造成漏乘。二是未執(zhí)行嚴禁飛乘飛降制度，抓車造成傷害。
8、搶越線路，被列車撞死。
1998年1月25日，牡丹江車隊282次服務員趙某到牡丹江站后，列車員去公寓，途經牡丹江機務段道口時不執(zhí)行一站、二看、三通過制度，搶越線路，被834次列車撞死。
原因及教訓：一是趙某未嚴格執(zhí)行橫越線路“一站、二看、三通過”制度。二是趙某未執(zhí)行集體出退乘制度。三是班組管理不嚴對單一職名疏于管理。
9、違反規(guī)定，攀登車頂作業(yè)被電灼傷、死亡。
2004年12月23日，N46此列車在哈爾濱站停時，列車臨時雇工呂某攀登車頂調整煙囪帽子，被電氣化接觸網電弧擊傷，造成嚴重電灼傷，后經治療無效死亡。
原因及教訓：一是呂某違反“電氣化區(qū)段不準攀登車頂作業(yè)”的規(guī)定。二是對電氣化區(qū)段安全知識掌握不牢固。三是存在僥幸心理，在大慶站停時曾想上車頂，被列車長和乘警阻攔后，在哈爾濱站停時又私自攀登車頂。四是對車輛設備未能及時通過正常途徑在出庫前解決，乘務中私自攀登車頂調整煙囪帽子。
10、違規(guī)操作，不按規(guī)定著用安全帽頭發(fā)被機器卷進造成頭皮撕裂傷
2007年3月14日，加旅服車間洗滌廠洗滌工楊某在2號洗衣機作業(yè)，圖于方便，在沒有停機的情況下從洗衣機右后側側身進去，用爐鉤鉤取地漏塞，由于洗衣機后部空間狹窄本人又沒有帶安全帽，導致頭發(fā)被卷進洗衣機背面主傳動軸上，造成頭皮撕裂傷。
原因及教訓：一是洗滌工楊某當班時間沒有帶防護帽；二是職工簡化作業(yè)程序，發(fā)現(xiàn)地漏堵塞后，違反洗滌作業(yè)標準中“作業(yè)中，洗滌工不準去機后”的規(guī)定，圖于省事，在不停機的情況下，擅自到洗衣機后面去溝取地漏蓋；三是車間日常安全教育流于形式，疏于勞動安全管理。
電氣化鐵路勞動安全知識試題庫
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實驗員考試都需考什么內容？

一、科目設置公路試驗檢測工程師考試科目為：《路橋基礎》、《路基路面》、《橋梁隧道》和《交通工程》?！堵窐蚧A》包括：土工試驗、材料試驗（不含瀝青和瀝青混合料）、幾何線形、交通安全設施、計量認證和法律法規(guī)等。只包含上機答題考試?！堵坊访妗穼I(yè)包括：瀝青及瀝青混合料、無機結合料穩(wěn)定材料、路基路面現(xiàn)場檢測。分為上機答題和實際操作兩部分考試。《橋梁隧道》專業(yè)包括：結構混凝土、樁基、地基基礎、橋梁隧道結構及構件檢測。分為上機答題和實際操作兩部分考試?！督煌üこ獭穼I(yè)包括：公共基礎、交通安全設施、機電工程。分為上機答題和實際操作兩部分考試。二、考試合格標準???? 《路橋基礎》總分100分，60分合格?！堵坊访妗?、《橋梁隧道》、《交通工程》各科總分均為150分，上機答題部分100分，60分合格；實際操作部分50分，30分合格。三、計算機網絡上機考試??? 該項考試考核考生的相關試驗檢測基礎知識。? （一）考試題型考試題型共有四種形式。1、單選題：每道題目有四個備選項，要求參考人員通過對題干的審查理解，從四個備選項中選出唯一的正確答案。每題1分。2、多選題：每道題目所列備選項中，有兩個或兩個以上正確答案，選出其中正確答案。每題2分。所有選擇和答案完全吻合才可得分。3、判斷題：每道題目列出一個可能的事實，通過審題給出該事實是正確還是錯誤的判斷。每題1分。4、判選題：題目主要針對具體試驗檢測項目，從原理或操作上對某項試驗內容進行分析判斷，選擇符合題目要求唯一的正確答案。每題2分。（二）考試內容比例《路橋基礎》考試科目，土工內容40分，其中單選題8道、多選題8道、判斷題8道、判選題4道。材料內容（不含瀝青和瀝青混合料）30分，其中單選題6道，多選題6道，判斷題6道、判選題3道。幾何尺寸內容10分，其中單選題2道、多選題2道、判斷題2道、判選題1道。安全設施內容10分，題型組成比例同幾何尺寸。計量認證和法律法規(guī)內容10分?？傆?00分，考試時間90分鐘?！堵坊访妗穼I(yè)考試科目，其中單選題20道、多選題20道、判斷題20道、判選題10道?？傆?00分，考試時間90分鐘?！稑蚝淼馈穼I(yè)考試科目根據(jù)參考人員的崗位需要，可選擇橋梁工程或隧道工程。當參考人員選擇橋梁工程時，橋梁工程的考試題目占70％，隧道工程題目占30％；反之隧道工程題目占70％，橋梁工程題目占30％。其中70％比例中，判選題7道，單選題14道，多選題14道，判斷題14道；30％比例中，單選題6道，多選題6道，判斷題6道、判選題3道?？傆?00分，考試時間90分鐘?！督煌üこ獭穼I(yè)考試科目分為：公共基礎30分，其中單選題8道、多選題7道、判斷題8道；安全設施36分，其中單選題10道、多選題8道、判斷題10道；機電工程34分，其中單選題10道、多選題7道、判斷題10道?？傆?00分，考試時間90分鐘。四、實際操作考試該項考試考核考生相關試驗檢測項目的實際操作水平。實際操作考試隨機抽取6道試題，考生可任選5道，每題10分，共計50分，考試時間90分鐘?！堵坊访妗穼I(yè)實際操作包括路橋基礎對應內容2道題，路基路面對應內容4道題。《橋梁隧道》專業(yè)實際操作，其中橋梁專業(yè)考生橋梁4道題，隧道2道題；隧道專業(yè)考生隧道4道題，橋梁2道題?！督煌üこ獭穼I(yè)實際操作包括基礎知識1道題、安全設施3道題，機電工程2道題。五、參考教材和參考資料在各科目考試大綱中列出了有關考試參考書目，要特別強調的是當教材中的內容和現(xiàn)行標準規(guī)范相對應的內容不一致時，應以現(xiàn)行有效的行業(yè)及國家標準規(guī)范內容為準。第二章、試驗檢測員考試一、科目設置公路檢測員考試科目為：《材料試驗》、《工程檢測》和《交通工程》。《材料試驗》包括：土工試驗、建筑材料及其混合料。分為上機答題和實際操作兩部分考試?！豆こ虣z測》包括：路基路面、橋涵、隧道、交通安全設施、幾何尺寸等。分為上機答題和實際操作兩部分考試?！督煌üこ獭钒ǎ汗不A、交通安全設施、機電工程。分為上機答題和實際操作兩部分考試。二、考試合格標準???? 《材料試驗》、《工程檢測》、《交通工程》各科總分均為150分，上機答題部分100分，60分合格；實際操作部分50分，30分合格。三、計算機網絡上機考試??? 該項考試考核考生的相關試驗檢測基礎知識。（一）考試題型檢測員考試題型與工程師考試題型完全相同，有單選題、多選題、判斷題和判選題四種形式，各題型答題要求與工程師考題要求相同。（二）、考試內容比例《材料試驗》考試科目，土工內容40分，其中單選題8道、多選題4道、判斷題16道、判選題4道。建筑材料及其混合料內容60分。其中單選題12道、多選題6道、判斷題24道，判選題6道?？傆?00分，考試時間90分鐘?！豆こ虣z測》考試科目中，路基路面內容30分，其中單選題6道、多選題3道、判斷題12道，判選題3道。橋梁內容30分，題型組成比例同路基路面。隧道內容20分，其中單選題4道、多選題2道、判斷題8道、判選題2道。幾何尺寸內容10分，其中單選題2道、多選題1道、判斷題4道、判選題1道，交通安全設施占10分，題型組成比例同幾何尺寸?？傆?00分，考試時間90分鐘?！督煌üこ獭房荚嚳颇恐?，公共基礎30分，其中單選題8道、多選題7道、判斷題8道；安全設施40分，其中單選題15道、多選題5道、判斷題15道；機電工程30分，其中單選題10道、多選題5道、判斷題10道?？傆?00分，考試時間90分鐘。四、實際操作考試該項考試考核考生相關試驗檢測項目的實際操作水平。實際操作考試隨機抽取6道試題，考生可任選5道，每題10分，共計50分，考試時間90分鐘?！恫牧显囼灐穼嶋H操作包括土工試驗2道題，建筑材料及其混合料4道題?！豆こ虣z測》實際操作包括路基路面2道題，橋涵1道題，隧道1道題，交通安全設施1道題，幾何尺寸1道題?！督煌üこ獭穼嶋H操作包括公共基礎1道題，安全設施3道題，機電工程2道題。五、參考教材和參考資料在各科目考試大綱中列出了有關考試參考書目，要特別強調的是當教材中的內容和現(xiàn)行標準規(guī)范相對應的內容不一致時，應以現(xiàn)行有效的行業(yè)及國家標準規(guī)范內容為準

公路工程試驗員考試試題

試驗檢測檢測員資格材料試驗科目考試
一、單項選擇題(每題1分,共20題)
1、普通水泥混凝土的強度等級是以具有95％保證率（ ）天立方體抗壓強度的代表值來確定的。
A、3、7、28；
B、3、28；
C、28；
D、7、28
2、正確定義瀝青與石料粘附性試驗的描述是（ ）。
A、偏粗顆粒采用水浸法；
B、偏細顆粒采用水煮法；
C、偏粗顆粒采用水煮法；偏細顆粒采用水浸法；
D、視條件而定
3、通過采用集料表干質量計算得到的密度是（ ）。
A、表觀密度；
B、毛體積密度；
C、真密度；
D、堆積密度。
4、用雷氏夾法測水泥的安定性，若煮前兩針尖間距離為A，煮后兩針尖間距離為C，當C-A為（ ）時，水泥不安定。
A、＜5mm；
B、＞5mm；
C、≤5mm；
D、≥5mm
5、瀝青粘滯性越大，其相應的（ ）。
A、針入度越大；
B、高溫穩(wěn)定性越差；
C、抗車轍能力越弱；
D、稠度越高
6、下列各項水泥指標，當（ ）不滿足技術標準要求時，可判定水泥為廢品。
A、細度；
B、強度；
C、終凝時間；
D、初凝時間
7、軟化點試驗，升溫速度過慢，軟化點測值（ ）。
A、偏大；
B、偏??；
C、因瀝青而異；
D、無影響。
8、對于( )指標不符合要求,水泥被判為不合格品.
A、安定性;
B、強度;
C、初凝時間;
D、游離氧化鈣；
9、影響瀝青混合料耐久性的因素是（ ）。
A、礦料的級配；
B、瀝青混合料的空隙率；
C、瀝青的標號；
D、礦粉的細度；
10、水泥混凝土對工作性的調整采用（ ）方法進行。
A、理論計算；
B、經驗判斷；
C、實際試驗檢測；
D、設計文件指定
11、用液塑限聯(lián)合測定儀測試某一土樣的液塑限時，其所得原始數(shù)據(jù)一般表示在什么坐標圖形上：（ ）
A、h～w
B、lgh～w
C、lgh～lgw
D、h～lgw
12、已知某土層的Pc＞Pz（Pc為先期固結壓力，Pz為土的自重壓力），則可判斷該土層屬于（ ）狀態(tài)
A、正常固結
B、欠固結
C、超固結
D、不確定
13、利用"單軸固結儀法"做室內壓縮試驗時，如不需測定沉降速率，則其壓縮穩(wěn)定的標準時間是：（ ）
A、12小時
B、24小時
C、48小時
D、96小時
14、對同一種土體分別用直剪試驗的三種剪切方法進行試驗，所得內摩擦角最小的為（ ）
A、快剪
B、慢剪
C、固結快剪
D、不確定
15、在對土體進行顆粒分析的比重計法試驗中，土粒越大，下沉速率（ ）
A、越小
B、越大
C、不變
D、不定
16、靜力觸探試驗中單橋靜力觸探頭可測得：（ ）
A、比貫入阻力
B、錐尖阻力
C、側摩阻力
D、粘聚力
17、擊實試驗的目的是測定：（ ）
A、最佳含水量wo，最大干密度ρdmax
B、天然含水量w，天然濕密度ρ
C、最佳含水量wo，干密度ρd
D、天然含水量w，最大干密度ρdmax
18、環(huán)刀法可以測定（ ）的密度
A、細粒土
B、粗粒土
C、堅硬易碎土
D、各種土
19、用比重法測定含水量僅適用于（ ）
A、粉質土
B、粘質土
C、砂類土
D、粗粒土
20、土中的水可以分為（ ）
A、自由水與結合水
B、重力水與結合水
C、毛細水與重力水
D、毛細水與結合水
二、判斷題(每題1分,共40題)
21、砂子的細度模數(shù)越大，砂顆粒就越細。（ ）
正確
不正確
22、采用間斷級配拌和的水泥混凝土具有較高的密實度。（ ）
正確
不正確
23、混凝土抗壓強度標準試件是邊長150mm的立方體。（ ）
正確
不正確
24、細度模數(shù)是評價砂粗細程度的指標，細度摸數(shù)越大，砂越粗。（ ）
正確
不正確
25、當瀝青混合料中的油石比是5.0%時，混合料的瀝青含量是4.77％。（ ）
正確
不正確
26、普通硅酸鹽水泥其外摻料數(shù)量必須在5～15％范圍內。（ ）
正確
不正確
27、為避免因石膏帶入的硫化物對水泥造成安定性不良問題，所以應避免在水泥生產過程中摻入石膏。（ ）
正確
不正確
28、熱拌瀝青混合料的瀝青用量的多少采用用馬歇爾法試驗來確定。（ ）
正確
不正確
29、石料的孔隙率越小，石料的抗凍性越好。（ ）
正確
不正確
30、在同樣環(huán)境和交通條件下，細粒式瀝青混合料所用的瀝青標號要比粗粒式的瀝青標號可稍低一些。( )
正確
不正確
31、粗集料的洛杉磯磨耗值反映了集料的綜合性能。（ ）
正確
不正確
32、用高強度等級水泥配制低強度等級混凝土，不但能在減少水泥的用量的基礎上滿足混凝土的強度要求，而且混凝土的耐久性也有保證。（ ）
正確
不正確
33、水泥膠砂試驗用的標準砂應具有一定的級配要求。（ ）
正確
不正確
34、隨瀝青含量的增加，瀝青混合料的流值不斷增加。（ ）
正確
不正確
35、為避免延度試驗時瀝青沉入水底，應提前在水槽中加入食鹽。（ ）
正確
不正確
36、瀝青混合料中的礦粉只能采用偏堿性的石料加工而成。（ ）
正確
不正確
37、混凝土強度試件成型，振動時間過長，會使混凝土離析。（ ）
正確
不正確
38、當馬歇爾試件的吸水率小于2％時，要采用水中重法測定其密度。（ ）
正確
不正確
39、有限的浸水時間差別不會影響馬歇爾穩(wěn)定度試驗結果的準確性。（ ）
正確
不正確
40、在交通量不大，環(huán)境溫度較低條件下，采用的瀝青用量要比最佳瀝青用量適當高一些。（ ）
正確
不正確
41、土的顆粒大小叫土的粒度成分
正確
不正確
42、搓條法中只要土體斷裂，此時含水量就是塑限含水量
正確
不正確
43、通常在孔隙比e一定的情況下，土體各密度之間的關系為：飽和密度ρsat≥天然密度ρ≥浮密度ρ'＞干密度ρd
正確
不正確
44、平板載荷試驗依據(jù)壓力與沉降的關系，可以測定土的變形模量、評定地基土的承載力
正確
不正確
45、影響擊實效果的主要因素只有含水量
正確
不正確
46、E0稱為土的變形模量，它表示土體在無側脹條件下豎向應力與豎向應變的比值
正確
不正確
47、通常先期固結壓力可在e～lgp曲線上作圖得到
正確
不正確
48、在液塑限聯(lián)合法中，無論是細粒土還是砂類土，在確定其塑限相應的入土深度時，所用公式是一樣的
正確
不正確
49、在做擊實試驗時，如遇有超粒徑的土顆粒，則只需將其取出，然后再進行擊實即可，在進行數(shù)據(jù)處理時，可不考慮超粒徑土的影響
正確
不正確
50、正態(tài)分布曲線與橫坐標所圍成的面積等于1
正確
不正確
51、最小二乘法的基本原理是：在所有擬合的直線中，與所測實際數(shù)據(jù)的偏差平方和最大的那條直線為最優(yōu)
正確
不正確
52、用灌砂法現(xiàn)場測定土層密度時，其最大厚度不能超過15cm
正確
不正確
53、在現(xiàn)行《公路土工試驗規(guī)程》中，土的液塑限聯(lián)合測定試驗所使用的平衡錐為100g
正確
不正確
54、算術平均值表示一組數(shù)據(jù)集中位置最有用的統(tǒng)計特征量，它代表樣本或總體的平均水平
正確
不正確
55、土由塑性體狀態(tài)向半固體狀態(tài)過渡的界限含水量稱為流限
正確
不正確
56、土的壓縮系數(shù)與土的壓縮模量成正比
正確
不正確
57、絕對誤差可以確切地表示測量所達到的精確程度
正確
不正確
58、土的含水量越大，其壓縮性越小
正確
不正確
59、在液塑限聯(lián)合測定法中，所用錐體質量為100g，錐角為45°
正確
不正確
60、CBR試驗土樣的評定是以土的最大干密度為標準的
正確
不正確
三、多項選擇題(每題2分,共10題)
61、水泥混凝土配制強度就是在設計強度等級上增加了一個富余值，該富余值的大小取決于（ ）。
A、施工質量；
B、管理水平；
C、實驗室和現(xiàn)場條件的差異；
D、材料的變異性。
62、瀝青混合料鉆芯取樣試驗的目的是檢查路面的（ ）。
A、壓實層厚度；
B、瀝青與礦料的粘附性；
C、瀝青用量；
D、壓實度
63、瀝青混合料的結構類型有（ ）。
A、懸浮密實結構；
B、懸浮空隙結構；
C、骨架密實結構；
D、骨架空隙結構；
64、石料真密度的測定方法有（ ）。
A、李氏比重瓶法；
B、靜水稱重法；
C、封臘法；
D、比重瓶法；
65、混凝土的坍落度試驗可以檢測混凝土的（ ）。
A、粘聚性；
B、保水性；
C、含砂情況；
D、流動性；
66、地基中某一點土的結合水與自由水在哪些方面有所不同（ ）
A、密度
B、粘滯度
C、冰點溫度
D、化學成分
67、無側限抗壓強度試驗是按預定干密度用（ ）
A、靜壓法
B、自然沉降
C、錘擊法
D、壓路機碾壓
68、反映土體松密程度的指標有（ ）
A、飽和度
B、孔隙比
C、孔隙率
D、土粒密度
69、原位測試中強度的測試方法有：（ ）
A、靜力觸探試驗
B、旁壓試驗
C、平板載荷試驗
D、鉆孔波速試驗
70、用灌砂法測定土的密度時應預先（ ）
A、確定灌砂筒下部圓錐體內砂的質量
B、確定標定罐的容積和量砂的密度
C、灌砂筒上儲砂筒的容積
D、標定罐及灌砂筒的重量
四、判選題(每題2分,共10題)
71〔單選題〕、瀝青的粘滯性是瀝青的一項重要性質，有關瀝青粘滯性的描述可能是: ① 瀝青的粘滯性越高，相應的針入度越大，瀝青的標號也就越高，適用的環(huán)境溫度可以低一些； ② 瀝青的粘滯性越小，相應的針入度越大，瀝青的標號也就越高，適用的環(huán)境溫度可以低一些； ③ 瀝青的粘滯性越大，相應的針入度越小，瀝青的標號也就越低，適用的環(huán)境溫度可以高一些； ④ 瀝青的粘滯性越小，相應的針入度越小，瀝青的標號也就越低，適用的環(huán)境溫度可以高一些；上述說法正確的是（ ）.
A、①、②；
B、②、③；
C、③、④；
D、①、④.
72〔單選題〕、抗老化性是瀝青材料的一項重要指標，具體操作內容和操作順序可能是： ① 在盛樣皿中稱取規(guī)定質量的瀝青樣品； ② 打開并調整好烘箱，將烘箱溫度加熱到163℃； ③ 將瀝青放入烘箱中進行加熱，期間要控制溫度和加熱時間； ④ 稱量加熱后瀝青質量的變化； ⑤ 測定老化后瀝青的針入度； ⑥ 測定老化后10℃或15℃的延度； ⑦ 通過計算得到瀝青加熱老化后的質量損失率、針入度比等內容，以此評價瀝青樣品的抗老化能力。根據(jù)上述試驗操作步驟的描述，指出其中一些試驗順序可以前后變動，但不會影響試驗結果的內容是（ ）。
A、①和②、③和④；
B、③和④、②和⑤；
C、①和②、⑤和⑥；
D、②和③、④和⑤
73〔單選題〕、根據(jù)混凝土和易性調整的具體做法，指出下列表述中正確的一項是（ ）。①實測拌和物的坍落度，當實測值大（?。┯谠O計要求時，保持水灰比不變，增加（減少）水泥漿用量，重新計算配合比，再試拌。②實測拌和物的坍落度，當實測值大（?。┯谠O計要求時，保持水灰比不變，減少（增加）水泥漿用量，重新計算配合比，再試拌。③實測拌和物的坍落度，當實測值大（?。┯谠O計要求時，保持水灰比不變，增加（減少）單位用水量，重新計算配合比，再試拌。④實測拌和物的坍落度，當實測值大（?。┯谠O計要求時，保持水灰比不變，減少（增加）單位用水量，重新計算配合比，再試拌。
A、①；
B、②；
C、③；
D、④。
74〔單選題〕、根據(jù)吸水程度和密實程度，瀝青混合料馬歇爾試件大致有如下幾種結構類型：①特別致密結構的試件；②吸水率小于2％的試件；③吸水率大于2％；④瀝青碎石。當對不同結構類型的馬歇爾試件進行密度測定時，能夠得到表觀密度的結構類型是：
A、①；
B、②；
C、③；
D、④
75〔單選題〕、水泥混凝土的工作性大小受到多種因素的影響，如： ① 灰水比越大，混凝土的坍落度越大，但粘聚性和保水性變差； ② 混凝土的坍落度隨砂率的增加而降低； ③ 相同配合比條件下，采用碎石的混凝土比采用卵石的混凝土的坍落度低； ④ 從施工過程中環(huán)境對混凝土工作性影響程度上看，混凝土路面施工的最不利季節(jié)是夏季；上面描述內容中出錯的共有（ ）處。
A、1；
B、2；
C、3；
D、4
76〔單選題〕、下列有關"灌砂法"的敘述中，錯誤的有（ ）
A、本試驗方法適用于現(xiàn)場測定細粒土、砂類土和礫類土的密度
B、在測定細粒土的密度時，可以采用Φ100mm的小型灌砂筒，如試樣的最大粒徑超過15mm，則應相應增大灌砂筒和標定罐的尺寸
C、量砂采用粒徑為0.074～0.25mm清潔干燥的均勻砂，應先烘干并放置足夠時間，使其與空氣的濕度達到平衡
D、標定罐的容積采用罐中加水稱重的方法進行標定
77〔單選題〕、下列有關"滾搓法"試驗的敘述中，錯誤的有（ ）
A、本試驗的目的是測定土的塑限
B、它適用于粒徑小于0.5mm的土
C、搓滾時須以手掌均勻施壓力于土條上，不得將土條在玻璃板上進行無壓力的滾動
D、若土條在任何含水量下始終搓不到5mm即開始斷裂，則認為該土無塑性
78〔單選題〕、下列有關"直接剪切試驗" 的敘述中，錯誤的有（ ）
A、依據(jù)試驗方法的不同可分為快剪、固結快剪和慢剪
B、依據(jù)試驗設備的不同可分為小三軸試驗和大三軸試驗
C、應變式直剪儀較為常用，它是指以等速推動剪切盒使土樣受剪
D、對于同一種粘質土，三種試驗方法所得的抗剪強度指標有所不同
79〔單選題〕、下列有關"液限塑限聯(lián)合測定法"的敘述中，錯誤的是（ ）
A、液限塑限聯(lián)合測定法主要用于測定天然狀態(tài)原狀土液、塑限的大小
B、在制備土樣之前，首先應將土樣過0.5mm篩，之后制備三種不同含水量的土樣，悶料應在18h以上
C、其中a點土樣的錐入深度應控制在20±0.2mm以內，c點土樣的錐入深度應小于5mm（如為砂類土，則可大于5mm），b點土樣的錐入深度位于二者之間
D、各點均應作兩次平行試驗，且兩次錐入深度的容許誤差應小于0.5mm
80〔單選題〕、下列有關"篩分法"試驗的敘述中，錯誤的有（ ）
A、本試驗法適用于分析粒徑大于0.074mm的土
B、標準篩分粗篩和細篩兩種，粗篩和細篩以2mm篩孔直徑為界
C、對于有粘聚性土樣，可采用干篩法
D、對于含有部分粘土的礫類土，必須采用水篩法

鐵路試驗員證報考條件

鐵路試驗員證報考條件如下：
1、具有高中以上文化程度及2年以上所申請專業(yè)的工作經歷。
2、遵紀守法，遵守試驗檢測工作職業(yè)道德。
3、身體健康，能勝任試驗檢測工作。

公路試驗員2012考試復習題只求材料重點題！

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試驗檢測檢測員資格材料試驗科目考試
一、單項選擇題(每題1分,共20題)
1、隨著普通混凝土砂率的增大，混凝土的坍落度將（C ）。
A、增大；
B、減小；
C、先增后減；
D、先減后增
2、規(guī)范規(guī)定，普通水泥混凝土的抗彎拉強度是以（ C）方式來測定的。
A、小簡支梁模型；
B、三分點單點加載；
C、三分點雙點加載；
D、純拉
3、與瀝青粘滯性無關的指標是（D ）。
A、粘稠性；
B、軟化點；
C、針入度；
D、粘附性
4、能夠造成水泥混凝土坍落度降低的因素是( A)。
A、將卵石換成碎石；
B、使用減水劑；
C、將細砂改為粗砂；
D、采用強制攪拌方式；
5、瀝青的（A ）越大，表示瀝青的感溫性越低。
A、軟化點；
B、延度；
C、脆點；
D、針入度指數(shù)
6、不會影響到砂石材料取樣數(shù)量的因素是（ D）
A、公稱最大粒徑；
B、試驗項目；
C、試驗內容；
D、試驗時間
7、水泥混凝土抗折強度試驗，試件斷裂面在規(guī)定范圍之外時，該試件試驗結果作廢。是否在規(guī)定范圍內，其判斷依據(jù)是以（B）。
A、兩加荷點界限為準；
B、兩加荷點與底面中軸線交點范圍為準；
C、兩加荷點與頂面中軸線交點范圍為準；
D、兩加荷點與側面中軸線交點范圍為準。
8、同組3個混凝土試件28d抗折強度試驗結果分別為：5.1MPa、5.5MPa、6.5MPa，該組試件的強度代表值為（A ）。
A、5.5MPa；
B、5.3MPa；
C、6.7MPa；
D、作廢。
9、除道路水泥之外，修筑水泥混凝土路面最適宜的水泥品種是（ C）。
A、礦渣水泥；
B、火山灰水泥；
C、普通硅酸鹽水泥；
D、粉煤灰水泥；
10、通過采用集料表干質量計算得到的密度是（B ）。
A、表觀密度；
B、毛體積密度；
C、真密度；
D、堆積密度。
11、某試驗荷載率（加壓率）取0.5，則當初始荷載取50kPa時，下一級荷載為（ A）
A、100kPa
B、25kPa
C、75kPa
D、125kPa
12、通過直剪試驗可測定土體的（ D）
A、壓縮模量和壓縮系數(shù)
B、粘聚力和內摩擦角
C、彈性模量和壓縮指數(shù)
D、先期固結壓力
13、液性指數(shù)主要應用于評價（A ）
A、各種土的狀態(tài)
B、砂土的狀態(tài)
C、粘性土的狀態(tài)
D、粗粒土的狀態(tài)
14、現(xiàn)行《公路土工試驗規(guī)程》在土的粒組劃分中，粗粒組與細粒組是以（ C）為分界的
A、0.1mm
B、0.05mm
C、0.074mm
D、0.002mm
15、在現(xiàn)行《公路土工試驗規(guī)程》中礫石成分的代號為：（C ）
A、B
B、C
C、G
D、S
16、現(xiàn)行《公路土工試驗規(guī)程》中液、塑限聯(lián)合測定法適用于粒徑不大于（A ）的土
A、0.5mm
B、1.0mm
C、2.0mm
D、0.25mm
17、用酒精燃燒法測定含水量時，試樣需重復燃燒的次數(shù)為（A ）
A、3次 B、5次
C、2次 D、4次

18、用液塑限聯(lián)合測定儀測試某一土樣的液塑限時，其所得原始數(shù)據(jù)一般表示在什么坐標圖形上：（C ）
A、h～w
B、lgh～w
C、lgh～lgw
D、h～lgw
19、用灌砂法測定土的密度之前，需要事先標定的內容有（ B）
A、一項
B、兩項
C、三項
D、四項
20、在理論上，土中含水量的概念一般定義為土中（ C）的質量與土中固相物質質量之比的百分數(shù)
A、結合水和自由水
B、結合水
C、自由水
D、液相
二、判斷題(每題1分,共40題)
21、根據(jù)細度模數(shù)的大小將路用砂分成I、II、III三個區(qū)。（正確 ）
22、瀝青標號的高低根據(jù)針入度的大小進行劃分。（ 不正確）
23、坍落度試驗僅適用于坍落度在一定范圍的新拌混凝土。（ 正確）
24、砂的細度模數(shù)反映了砂中全部粗細顆粒的級配狀況。（ 不正確）
25、為提高水泥品質，要求水泥顆粒越細越好。（ 不正確）
26、只要瀝青的針入度符合要求，其它指標是否滿足該標號的要求，并不影響該瀝青標號的確定。（不正確 ）
27、為使水泥凝結時間和安定性測定結果具有可比性，在測試時必須采用標準稠度的水泥凈漿。（正確 ）
28、為減緩瀝青路面車轍的形成，在礦料配合比設計中應使礦料的級配曲線偏近級配范圍的下限。（ 不正確 ）
29、采用間斷級配配制的混凝土，雖然強度較高，但空隙率較大。正確
30、混凝土強度試件成型，振動時間過長，會使混凝土離析。（正確 ）
31、熱拌瀝青混合料的瀝青用量的多少采用用馬歇爾法試驗來確定。（ 不正確）
32、篩析法測得的水泥細度，能夠真實反映水泥顆粒的實際細度。（ 不正確 ）
33、瀝青加熱過程中質量變化越小，說明抗老化能力越強。（不正確）
34、水泥技術性質中，凡氧化鎂、三氧化硫、凝結時間、體積安定性中的任一項不符合國家規(guī)定標準均為廢品水泥。（不正確 ）
35、現(xiàn)行規(guī)范要求采用加熱質量損失的方法評價瀝青的抗老化能力。正確
36、瀝青與集料的粘附性試驗根據(jù)瀝青混合料的最大粒徑決定，大于13.2mm者采用水煮法，小于13.2mm者采用水浸法。（正確）
37、瀝青混合料中加入礦粉的用途主要是用于填充孔隙。（正確 ）
38、采用蠟封法測得的瀝青混合料密度是毛體積密度。（ 不正確）
39、為保證混凝土水灰比不超過最大限制，要控制混凝土的加水量。不正確
40、混凝土的維勃稠度時間越短，混凝土的坍落度就越小。不正確
41、E0稱為土的變形模量，它表示土體在無側脹條件下豎向應力與豎向應變的比值正確
42、在灌砂法中所使用的量砂為粒徑0.25~0.5mm、清潔干燥的均勻砂，在使用前，應放置足夠時間，使其與空氣的濕度達到平衡 不正確
43、一般砂性土的最佳含水量大于粘性土，但其最大干密度則大于粘性土 不正確
44、在測定無機結合料穩(wěn)定土的含水量時，應事先將烘箱升溫至110℃，使放入的混合料一開始就能在105～110℃的環(huán)境下下烘干 （正確）
45、做篩分試驗時，應首先過5mm篩 不正確
46、通常先期固結壓力可在e～p曲線上作圖得到 （正確）
47、根據(jù)土樣固結排水的不同條件，三軸試驗可分為不固結不排水剪切試驗、固結不排水剪切試驗和固結排水剪切試驗（正確）
48、中位數(shù)即為位于一串數(shù)字中間的數(shù)（不正確）
49、相對誤差是無單位的，通常以百分數(shù)表示，其與測量所采用的單位無關（正確
50、原始記錄是試驗檢測結果的如實記載，不允許隨意更改和刪減 （正確
51、土的抗剪強度是指土體對于外荷載所產生的剪應力的極限抵抗能力（正確
52、在做擊實試驗時，如遇有超粒徑的土顆粒，則只需將其取出，然后再進行擊實即可，在進行數(shù)據(jù)處理時，可不考慮超粒徑土的影響（不正確
53、擊實功愈大，土的最大干密度愈大，而土的最佳含水量則愈?。ú徽_）
54、土的液塑限聯(lián)合測定試驗中，在lgh-lgw圖上，h=20mm所對應的含水量w，即為該土的液限wL（正確）
55、土的顆粒大小分析方法是篩分法和比重計瓶法兩種（正確
56、總體的標準偏差σ就是樣本的標準偏差S（不正確
57、對于某一既定土樣而言，其壓縮系數(shù)為常量（不正確
58、直剪試驗方法可分為快剪、固結快剪及慢剪三種（正確
59、砂土的毛細現(xiàn)象要比粉土顯著的多（不正確
60、在擊實試驗中，輕型擊實為分三層擊實，而重型擊實則為分五層擊實（不正確
三、多項選擇題(每題2分,共10題)
61、蠟對瀝青路用性能的影響主要為（ AB）。
A、高溫時瀝青變軟；
B、低溫變脆；
C、集料與瀝青的粘附性能；
D、路面抗滑性能；
62、在進行瀝青針入度試驗時，應嚴格控制（ABD ?。?br>A、溫度；
B、針與針連桿的總質量；
C、隔離劑的調配；
D、針尖與試樣表面的接觸
63、影響瀝青和礦料之間粘附性的因素包括有（ACD ）。
A、拌和機械的拌和效果；
B、拌和時礦料的干燥程度；
C、礦料的酸堿性；
D、礦料的表面的粗糙性
64、過高的水灰比對水泥混凝土造成的消極影響是（AD ）。
A、粘聚性和保水性較差； B、消耗更多的水泥；
C、耐久性不好； D、不利于強度的提高

65、混凝土用砂應盡量采用（AC ）的砂。
A、空隙率??；
B、粒徑分布集中；
C、總表面積?。?br>D、空隙率和總表面積均較大
66、現(xiàn)行《公路土工試驗規(guī)程》中常用測定土含水量的方法為：（AC ）
A、烘干法和碳化鈣氣壓法
B、炒干法和紅外線照射法
C、酒精燃燒法和比重法
D、微波加熱法和實容法
67、塑限測定方法有：（AD ）
A、聯(lián)合測定法
B、圓錐儀法
C、碟式儀法
D、搓條法
68、剪切試驗所得土的強度指標，可以用于（ AB）
A、估算地基承載力
B、評價土體穩(wěn)定性
C、評價土的密實狀態(tài)
D、計算地基的沉降量
69、土的組成不可能為（ BCD）
A、三相體
B、兩相體
C、四相體
D、五相體
70、土工原位測試試驗有：（ BCD）
A、擊實試驗
B、壓縮試驗
C、十字板剪切試驗
D、標準貫入試驗
四、判選題(每題2分,共10題)
71［單選題］、水泥混凝土配合比設計步驟分為： ① 初步配合比設計階段：該階段是針對設計要求，根據(jù)原材料具有的性能，采用經驗的方法提出初步配合比； ② 基準配合比階段：該階段通過實際拌和實際測定的方法，提出滿足工作性要求的配合比； ③ 試驗室配合比設計階段：該階段采用增加獲減少用水量，通過改變混凝土水灰比的方法，確定滿足強度要求的配合比； ④ 工地配合比設計階段：該階段根據(jù)現(xiàn)場砂、石含水率，調整施工過程中所有材料的用量，提出工地實際所需的配合比。上述敘述中完全正確的內容是（ D）
A、①、②；
B、③、④；
C、①、④；
D、②、③
72［單選題］、關于瀝青混合料中瀝青含量的測定方法有如下描述： ① 射線法適用于粘稠石油瀝青拌制的熱拌瀝青混合料中瀝青含量（或油石比）的測定，不適用于其他瀝青拌制的混合料。② 離心分離法、脂肪抽提器法及回流式抽提儀法適用于從抽提液中回收瀝青與溶劑。③ 燃燒法可用于瀝青混合料中瀝青含量（或油石比）的測定，但其設備的適用性還存在爭議，各單位要慎用。根據(jù)實際檢測原理，指出上述描述中可能存在的錯誤共有（B ）：
A、一處；
B、兩處；
C、三處；
D、四處。
73［單選題］、（B）瀝青軟化點試驗過程包括有：①將試樣環(huán)置于涂有隔離劑的試樣底版上。準備好的瀝青試驗徐徐注入試樣環(huán)內至略高出環(huán)面為止。試樣在試溫冷卻30min后，將裝有試樣的試樣環(huán)連同試樣板底置于裝有5+0.5℃的保溫槽冷水中至少30min；②將有金屬支架、剛球、剛球定位等亦置于相同水槽中；③將整個環(huán)架放入燒杯中，調整水面至深度標記，并保持水溫為5+0.5℃。將溫度計由上層板中心孔垂直插入，使端部側溫頭底部與試樣環(huán)下面齊平；④燒杯中注入新煮沸并冷卻至5℃的蒸餾水，水面略低于立桿上深度標記。從保溫槽中取出盛有試樣的試樣環(huán)放置在支架中層板的圓孔中，套上定位環(huán)；⑤將盛有水和環(huán)架的燒杯移至加熱爐具上，然后將剛球放在定位環(huán)中間的試樣中央，立即加熱，使杯中水溫在3min內調節(jié)至維持每分鐘上升5+0.5℃。⑥試樣受熱軟化逐漸下墜，至于下層底版表面接觸時，立即讀取溫度。指出正確的軟化點試驗順序：
A、①－③－②－④－⑤－⑥
B、①－②－④－③－⑤－⑥
C、①－③－②－⑤－④－⑥
D、③－①－④－⑤－②－⑥
74［單選題］、用網籃法測集料的密度的過程包括：①取樣，并用四分法縮分至需要數(shù)量；②稱試樣的空氣中質量；③稱試樣的水中質量；④稱試樣的飽和面干質量；⑤烘干冷卻；⑥加水浸泡。指出正確的操作順序是（ C）。
A、①-②-③-④-⑤-⑥；
B、①-③-⑤-②-④-⑥
C、①-⑥-③-④-⑤-②；
D、①-⑤-⑥-②-③-④
75［單選題］、（A）水泥混凝土中發(fā)生的減集料反應對混凝土造成極為嚴重的破壞，造成堿集料反應需要具備一些條件，這些條件可能有： ① 所用的集料是堿性集料； ② 集料中存在一些活性成分； ③ 水泥中含有明顯的堿性物質； ④ 環(huán)境溫度較高； ⑤ 混凝土處在潮濕狀態(tài)； ⑥ 混凝土承受的荷載較大。造成混凝土堿集料反應的真正原因是：
A、①、②、③；
B、②、③、⑤；
C、①、③、④；
D、①、④、⑥
76［單選題］、下列有關“擊實試驗”的敘述中，錯誤的是（D ）
A、在素土的擊實試驗中，一般分為輕型擊實和重型擊實
B、高速公路、一級公路和二級公路均應用重型擊實
C、在標準擊實試驗中可供選擇的擊實筒有大、小兩種類型
D、大擊實筒中填土粒料的最大粒徑不能大于25mm

77［單選題］、下列對測試含水量w（素土）的“烘干法”的敘述中，存在錯誤的是（ C）
A、一般將“烘干法”作為標準方法
B、它適用于粘質土、粉質土、砂類土和有機質土
C、取樣時細粒土要較砂類土和有機質土多一些，其烘干溫度一般控制在105～110℃
D、對于有機質含量大于5％的土，其烘干溫度應控制在65～70℃之間
78［單選題］、下列有關測定比重的試驗中，敘述錯誤的有（C ）
A、比重瓶法適用于粒徑小于5mm的土
B、比重瓶法對含有某一定量的可溶鹽、不親性膠體或有機質的土，必須用中性液體測定
C、浮稱法適用于粒徑大于、等于5mm的土，且其中粒徑為10mm的土質量應小于總土質量的10％
D、虹吸筒法適用于粒徑大于、等于5mm的土，且其中粒徑為20mm的土質量應大于、等于總土質量的10％
79［單選題］、下列有關“比重瓶法”的敘述中，錯誤的有（C ）
A、本試驗的目的是測定土的顆粒比重，它是土的物理性質基本指標之一
B、本試驗法適用于粒徑小于5mm的土
C、試驗前應將比重瓶洗凈、烘干、稱重，并對其在不同溫度下的實際質量進行標定
D、試驗中對含有一定量可溶鹽、不親性膠體或有機質的土，必須用中性液體（如煤油）測定，并用真空抽氣法排除土中氣體
80［單選題］、下列有關“酒精燃燒法”的敘述中，錯誤的有（D ）
A、本試驗法適用于快速簡易測定細粒土（含有機質的除外）的含水量
B、所用酒精純度為95％
C、試驗時用滴管將酒精注入放有試樣的稱量盒中，直至盒中酒精出現(xiàn)自由面為止
D、點燃盒中酒精，燃至火焰熄滅。將試樣冷卻數(shù)分鐘后，再次加入酒精，重新燃燒，共燃燒兩次
一、單項選擇題(每題1分,共20題)
1、混凝土中的水泥漿，在混凝土硬化前和硬化后起（ A）作用。
A、膠結；
B、潤滑和填充并膠結；
C、潤滑；
D、填充；
2、瀝青的針入度較大，說明瀝青（ C）。
A、標號較高、粘稠性較高；
B、標號較低、適宜用在環(huán)境溫度較高的地區(qū)；
C、標號較高、粘稠性較??；
D、標號較低、適宜用在環(huán)境溫度較低的地區(qū)。
3、硅酸鹽類水泥是應用最廣泛的水泥品種，但其不適合用做（D ）。
A、路面混凝土；
B、有早強要求的混凝土；
C、高強度等級的混凝土；
D、大體積混凝土
4、粗集料中針片狀顆粒含量的大小將會影響到（A ）。
A、混凝土的耐久性； B、集料與水泥的粘結效果；
C、混凝土的力學性能； D、集料的級配；

5、某地區(qū)夏季氣候涼爽，冬季寒冷，且年降雨量較少，則該地區(qū)氣候分區(qū)可能是（ B）。
A、3－4－1；
B、3－2－3；
C、2－2－1；
D、1－2－4
6、水泥混凝土抗折強度試驗，試件斷裂面在規(guī)定范圍之外時，該試件試驗結果作廢。是否在規(guī)定范圍內，其判斷依據(jù)是以（ C）。
A、兩加荷點界限為準；
B、兩加荷點與底面中軸線交點范圍為準；
C、兩加荷點與頂面中軸線交點范圍為準；
D、兩加荷點與側面中軸線交點范圍為準。
7、對水泥混凝土力學強度試驗結果不會產生影響的因素是（ A）。
A、混凝土強度等級；
B、混凝土試件形狀與尺寸；
C、加載方式；
D、混凝土試件的溫度和濕度；
8、粗集料密度試驗中測定水溫的原因是（B ）。
A、修正不同溫度下石料熱脹冷縮的影響；
B、修正不同溫度下水密度變化產生的影響；
C、不同水溫下密度的計算公式不同；
D、在規(guī)定的溫度條件下試驗相對簡單；
9、含水率為5％的砂220g，將其干燥后的重量為（ B）g。
A、209；
B、209.52；
C、210；
D、210.95
10、在（C ）的情況下，可以適當降低瀝青混合料的瀝青標號。
A、環(huán)境氣候溫度偏高；
B、有渠化交通現(xiàn)象；
C、用于多層路面的下面層；
D、公稱粒徑偏細
11、某土的細粒含量為96.2％，wP =28.1％，wL =50.0％則定名為（D ）
A、ML
B、MH
C、CL
D、CH
12、土體干密度ρd的定義式為（注：式中m為土體總質量，ms為干土質量）：（ C）
A、m/Vs
B、ms/V
C、ms/Vs
D、ms/Va
13、酒精燃燒法中所用酒精的純度應為（C ）
A、98％ B、93％
C、95％ D、90％
14、在進行界限含水量測試時應采用（A ）
A、原狀土
B、重塑土
C、原狀土或重塑土
D、飽和土
15、當土的液性指數(shù)Il＞1時，土為（A ）
A、塑態(tài)
B、固態(tài)
C、流態(tài)
D、半固態(tài)
16、相對密度主要是用來評價（ D）
A、各種土的狀態(tài)
B、細粒土的狀態(tài)
C、砂土的狀態(tài)
D、粘性土的狀態(tài)
17、能搓成小于1mm～3mm土條而不斷的土為（ D）
A、塑性高的土
B、塑性中等的土
C、塑性低的土
D、不一定
18、土的孔隙率越大，含水量（ C）
A、不變
B、不定
C、越大
D、越小
19、在擊實功一定的條件下，隨著土中粗粒料含量的增多，土的最佳含水量wo和最大干密度ρdmax的變化趨勢一般為（B ）
A、ρdmax↑，wo↑
B、ρdmax↑，wo↓
C、ρdmax↓，wo↑
D、ρdmax↓，wo↓
20、已知某土層的Pc＞Pz（Pc為先期固結壓力，Pz為土的自重壓力），則可判斷該土層屬于（ A）狀態(tài)
A、正常固結
B、欠固結
C、超固結
D、不確定
二、判斷題(每題1分,共40題)
21、現(xiàn)行規(guī)范要求采用加熱質量損失的方法評價瀝青的抗老化能力。正
22、為避免因石膏帶入的硫化物對水泥造成安定性不良問題，所以應避免在水泥生產過程中摻入石膏。（ 不正確）
23、有限的浸水時間差別不會影響馬歇爾穩(wěn)定度試驗結果的準確性。（ 不正確）
24、石料加速磨光值越低，瀝青路面的抗滑性越好。（ 不正確）
25、安定性不合格的水泥，可以考慮用在要求較低的工程項目中。（ 不正確）
26、隨瀝青含量的增加，瀝青混合料的穩(wěn)定度一定有峰值出現(xiàn)。（ 正確 ）
27、石料的磨耗率越低，瀝青路面的抗滑性越好。（ 正確 ）
28、飽和度是指壓實瀝青混合料中的瀝青體積填充礦料間隙體積的百分率。（ 不正確）
29、瀝青混合料中殘留3％～6％的空隙，是瀝青混合料低溫抗裂性的要求。（ 不正確）
30、水泥中的堿性物質會引起水泥安定性不良的問題。（不正確 ）
31、集料的堅固性與壓碎值試驗均可間接表示集料的強度。（ 正確）
32、在以通過量表示的級配范圍中，靠近級配范圍下限的礦料顆?？傮w偏粗，靠近上限總體偏細。（ 不正確）
33、瀝青與集料的粘附性等級要通過定量的方法進行判定。（ 不正確）
34、采用累計篩余量對混凝土用砂進行分區(qū)，其目的是為了描述砂的級配狀況。（ 正確）
35、由于試餅法比雷氏夾法簡便，所以在水泥安定性的檢測操作過程中前者是標準法后者是代用法。（不正確 ）
36、當瀝青混合料的瀝青含量為4.8%時，瀝青混合料的油石比為5.0%。（ 正確）
37、超出所屬粒級的2.4倍或0.4倍的判斷標準只適合于水泥混凝土用粗集料而不適合瀝青混合料用粗集料的針片狀顆粒的鑒定。（ 正確）
38、在沸煮法測定水泥安定性時，當試餅法測試結果與雷氏法有爭議時，以雷氏法為準。（ 正確）
39、同一石料在相同的試驗條件下，尺寸大小不影響其加載試驗的結果。（ 不正確）
40、為控制水泥混凝土的水灰比，水泥標準稠度用水量越小越好。（不正確
41、原始記錄是試驗檢測結果的如實記載，不允許隨意更改和刪減（正確
42、細粒土的分類是以塑性圖為依據(jù)的（不正確
43、鉆孔波速試驗屬于大應變條件的原位測試方法，主要用于計算土的彈性模量和泊松比（不正確）
44、為得到某土樣干密度與含水量之間的關系曲線，在擊實試驗中至少應制備三種不同含水量的土樣（不正確）
45、環(huán)刀法既可以測細粒土的密度，也可以測粗粒土的密度（不正確
46、相關系數(shù)r是描述回歸方程線性相關密切程度的指標，其取值范圍為[－1，1]，當r的值趨近于－1時，表明x與y之間可能不相關，也可能是曲線相關 （不正確
47、原位測試可分為兩大類：一類是在小應變條件下進行測試；另一類是在小應變條件下進行測試（ 正確）
48、在擊實曲線中，其最大濕密度所對應的干密度為所作土的最大干密度（不正確
49、抽樣檢驗是指從一批產品中抽出少量的產品進行檢驗，從而推斷該批產品的質量狀況（正確）
50、粘性土的抗剪強度力學指標包括粘聚力和內摩擦角（正確）
51、在處理試驗檢測數(shù)據(jù)時，所保留的小數(shù)位數(shù)越多，則精確度越高 （ 正確
52、直剪試驗方法可分為快剪、固結快剪及慢剪三種（ 正確
53、在對某一土樣做液塑限之前，應將風干土樣用帶橡皮頭的研杵研碎，并過2mm篩（不正確）
54、在三軸壓縮試驗中，當試驗無明顯破壞值時，為了簡單，可采用應變?yōu)?5％時的主應力差作為破壞值（正確）
55、甲土的飽和度大于乙土的飽和度，則甲土的含水量一定高于乙土的含水量（不正確
56、現(xiàn)行《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》中對粘性土地基一般用液性指數(shù)和天然孔隙比確定其地基的容許承載力（正確
57、擊實試驗結果整理中，選取試樣中干密度最大者作為最大干密度（不正確
58、土的飽和容重指土中孔隙全部充滿水時的容重（正確
59、標準貫入試驗是根據(jù)貫入的難易程度來判定土的物理力學性質（正確
60、土工程分類中的粒徑劃分，是以篩分結果作為唯一依據(jù)的（不正確
三、多項選擇題(每題2分,共10題)
61、能夠測得瀝青混合料馬歇爾試件的毛體積密度的試驗方法是（ACD）
A、表干法
B、水中重法；
C、蠟封法；
D、體積法
62、從混凝土組成材料的質量和比例而言，影響混凝土強度的主要因素有（ AD）。
A、灰水比；
B、粗集料品種；
C、水泥品種；
D、水泥強度。
63、測定混凝土坍落度時，還需觀測的指標有（ BCD）。
A、澆注的難易程度；
B、含砂情況；
C、粘聚性；
D、保水性
64、對水泥膠砂強度試驗結果帶來一些影響的試驗條件是（ AB）。
A、試驗材料的配合比；
B、養(yǎng)護方式；
C、所用水泥品種；
D、壓力機的量程范圍；
65、瀝青混合料抽提試驗的目的是檢查瀝青混合料的（AB ）。
A、瀝青用量；
B、礦料級配；
C、瀝青的標號；
D、礦料與瀝青的粘附性。
66、確定石灰等級的有效成份為（ AC）
A、氧化鈣
B、二氧化硅
C、氧化鎂
D、三氧化二鐵
67、土體級配好壞的評價指標有（BC ）
A、土粒粒度
B、不均勻系數(shù)
C、曲率系數(shù)
D、含水量
68、現(xiàn)行《公路土工試驗規(guī)程》中對土進行分類的依據(jù)為：（ABC ）
A、塑性圖
B、土顆粒組成特征及級配的好壞
C、土中有機質存在情況
D、土的沉積年代
69、對于土的可塑性有重要影響的是（ ）
A、強結合水
B、重力水
C、結晶水
D、弱結合水
70、現(xiàn)行《公路土工試驗規(guī)程》中常用測定土含水量的方法為：（AC ）
A、烘干法和碳化鈣氣壓法
B、炒干法和紅外線照射法
C、酒精燃燒法和比重法
D、微波加熱法和實容法

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