東方之星[中國(guó)船難事故]

動(dòng)畫(huà)還原“東方之星”沉船事件

事件：2015年6月1日21時(shí)32分，重慶東方輪船公司所屬客船“東方之星”從南京駛往重慶。駛至湖北省荊州市監(jiān)利縣長(zhǎng)江大馬洲水道時(shí)傾覆，454人中12人幸存，442人死亡。

最近，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了關(guān)于東方之星客船沉沒(méi)的調(diào)查報(bào)告。據(jù)國(guó)務(wù)院調(diào)查組調(diào)查，“東方之星”號(hào)客船傾覆沉沒(méi)事件是由突發(fā)性罕見(jiàn)強(qiáng)對(duì)流天氣——颮線伴隨——下?lián)舯┝饕l(fā)的特別嚴(yán)重的災(zāi)難性事件。

調(diào)查報(bào)告

強(qiáng)風(fēng)加暴雨 一分鐘傾覆

“東方之星”客船傾覆后，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，成立了由安全監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、公安部、監(jiān)察部、交通部、中國(guó)氣象局、中華全國(guó)總工會(huì)、湖北省、重慶市組成的國(guó)務(wù)院“東方之星”客船傾覆調(diào)查組，并邀請(qǐng)有關(guān)方面的院士和專家參加。

調(diào)查組確定，“東方之星”號(hào)客船沉沒(méi)是一次突發(fā)罕見(jiàn)強(qiáng)對(duì)流天氣——颮線，伴隨下?lián)舯┝鲙?lái)的強(qiáng)風(fēng)暴造成的特別災(zāi)難性事件。“東方之星”航行至長(zhǎng)江中游大馬洲水道時(shí)，突然遇到颮線天氣系統(tǒng)，并伴有下?lián)舯┝?、短期暴雨等局地突發(fā)強(qiáng)對(duì)流天氣。受到下?lián)舯┝饕u擊，風(fēng)雨強(qiáng)度急劇增大，瞬時(shí)最大風(fēng)力達(dá)到12-13級(jí)，一小時(shí)降雨量達(dá)到94.4 mm，雖然船長(zhǎng)采取了防風(fēng)穩(wěn)船的措施，但在強(qiáng)風(fēng)暴雨的作用下，船繼續(xù)后退，失去控制。船頭向右順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，風(fēng)向角和風(fēng)壓傾翻力矩逐漸增大。船舶最大風(fēng)壓傾翻力矩達(dá)到客船極限風(fēng)阻的兩倍以上，船舶傾入水中，一分多鐘內(nèi)傾覆。

調(diào)查組還發(fā)現(xiàn)，船長(zhǎng)和值班大副對(duì)極端天氣及其風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)不足，在緊急情況下未能有效應(yīng)對(duì)。調(diào)查組根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章，建議對(duì)船長(zhǎng)張舜文給予吊銷(xiāo)船長(zhǎng)適任證書(shū)、解除勞動(dòng)合同的處罰，司法機(jī)關(guān)應(yīng)進(jìn)一步調(diào)查其是否涉嫌犯罪；由于值班大副劉在事故中死亡，建議避免處理。

調(diào)查組還建議對(duì)日常管理、監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題負(fù)有責(zé)任的43名相關(guān)人員給予紀(jì)律處分，其中企業(yè)7名，行業(yè)管理部門(mén)36名，地方黨委政府及相關(guān)部門(mén)1名，副省級(jí)干部1名，局級(jí)干部8名，縣級(jí)干部14名。責(zé)成重慶市政府按照有關(guān)規(guī)定對(duì)重慶東方輪船公司進(jìn)行停業(yè)整頓。

答記者問(wèn)

客輪未掉頭 船長(zhǎng)未棄船

參與事件調(diào)查的專家

中國(guó)工程院院士、中國(guó)氣象科學(xué)院研究員徐向德

吳由生，中國(guó)工程院院士，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司船舶力學(xué)和水彈性專家

中國(guó)潛水打撈行業(yè)協(xié)會(huì)主席、高級(jí)隊(duì)長(zhǎng)宋家輝

記者：如何確定事件海域的惡劣天氣是下?lián)舯┝鳎皇敲襟w最初報(bào)道的龍卷風(fēng)？

徐相德：由中國(guó)工程院兩位院士率領(lǐng)的由國(guó)內(nèi)外氣象專家組成的氣象調(diào)查分析小組，在綜合分析氣象衛(wèi)星、天氣雷達(dá)、地面自動(dòng)氣象觀測(cè)、實(shí)地考察航拍數(shù)據(jù)和當(dāng)事人談話筆錄的基礎(chǔ)上，確定事件海域發(fā)生下?lián)舯┝?，客船因突發(fā)性罕見(jiàn)強(qiáng)對(duì)流天氣(伴有颮線)引發(fā)的強(qiáng)風(fēng)暴傾覆沉沒(méi)

宋家輝：根據(jù)“東方之星”的AIS和GPS跟蹤數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查記錄以及事發(fā)海域周?chē)痪却瑔T、乘客和船舶船員的陳述，結(jié)合船舶模擬試驗(yàn)，確認(rèn)船舶在遇到惡劣天氣時(shí)沒(méi)有掉頭。

事發(fā)后，共有12人生還(6名船員，6名乘客)，其中7人自行游上岸，5人被救上岸。經(jīng)過(guò)調(diào)查，船長(zhǎng)并沒(méi)有在事發(fā)前棄船逃生。逃生過(guò)程如下：當(dāng)船傾覆時(shí)，船長(zhǎng)和另外兩名大副覃健、科林和其他船員都在駕駛室里。船傾覆后，船長(zhǎng)張舜文、覃健、科林和其他船員一起落水。船長(zhǎng)在水中摸了摸舷窗，鉆出水面，然后向下游游向左岸。

客船定于6月2日上午8點(diǎn)抵達(dá)荊州。然而，由于其他接機(jī)任務(wù)，荊州的客車(chē)被推遲到上午9點(diǎn)30分左右來(lái)接?xùn)|方之星的游客。于是，6月1日中午，客船從赤壁出發(fā)，減速行駛，準(zhǔn)備第二天9點(diǎn)半左右抵達(dá)荊州。所以，客船并不著急。

記者：為什么事發(fā)時(shí)水域內(nèi)的其他船舶沒(méi)有傾覆？

吳由生：“長(zhǎng)航江寧”和“翔宇九號(hào)”的抗風(fēng)能力比“東方之星”高得多，所以這兩艘船沒(méi)有傾覆。根據(jù)“東方之星”號(hào)船的實(shí)際情況，試驗(yàn)計(jì)算表明，當(dāng)遇到9級(jí)以上側(cè)風(fēng)或11級(jí)以上瞬時(shí)風(fēng)，風(fēng)側(cè)角大于21.1度小于156.6度時(shí)，該船將傾覆。“東方之星”的抗風(fēng)傾覆能力不足以抵御極端天氣。

調(diào)查組委托專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)東方之星1994年初建、1997年改建、2008年改建、2015年6月實(shí)船技術(shù)狀態(tài)下的風(fēng)壓穩(wěn)定準(zhǔn)則進(jìn)行了檢查。結(jié)果表明，經(jīng)過(guò)改造、改造和技術(shù)改造后，風(fēng)壓穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)逐漸降低，但均滿足規(guī)范要求。

中共海南省委政法委員會(huì)