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發(fā)布時(shí)間: 2022-12-14 18:17:29
航空公司票價(jià)一般分為頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙三種等級(jí)。每種等級(jí)又按照正常票價(jià)和多種不同特殊優(yōu)惠票價(jià)劃分為不同的艙位代號(hào)。
頭等艙代號(hào)一般為F，是普通倉(cāng)票價(jià)的1.5倍；公務(wù)艙代號(hào)一般為C，是普通倉(cāng)的1.3倍；頭等倉(cāng)和公務(wù)倉(cāng)都不能打折；
經(jīng)濟(jì)艙的代號(hào)是Y,另劃分有T、K、H、M、G、S、L、Q、E等倉(cāng)位級(jí)別,代表著不同的票價(jià)，分別擁有不同的座位數(shù)量。
各個(gè)航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號(hào),在艙位代號(hào)上無統(tǒng)一的規(guī)定。旅客只要預(yù)訂上了規(guī)定的艙位，就可使用規(guī)定的價(jià)格。
擴(kuò)展資料：頭等艙待遇
1、頭等艙為乘客提供了令人垂涎的特權(quán)
頭等艙如此昂貴的最重要一點(diǎn)是：特權(quán)，比如阿聯(lián)酋航空A380的頭等艙提供有米其林星級(jí)廚師制作的餐點(diǎn)，甚至還提供一流沐浴設(shè)施。
2、頭等艙為乘客提供了免費(fèi)的機(jī)場(chǎng)VIP休息室
在航班前后，頭等艙乘客可以使用機(jī)場(chǎng)的VIP休息室，在那里他們可以享用免費(fèi)的飲料，使用免費(fèi)的WiFi以及免費(fèi)的浴室。一些航空公司甚至?xí)轭^等艙乘客提供保時(shí)捷或奔馳汽車接送服務(wù)。
3、頭等艙的高票價(jià)反映的是乘客愿意支付的費(fèi)用，而不是他們應(yīng)該支付多少錢。
4、頭等艙的高票價(jià)使得航空公司可以打折并提供促銷活動(dòng)。
航空公司有意將票價(jià)設(shè)定得很高，這樣可以打折，甚至打了很大折扣之后，仍然非常有利可圖。
5、并不是所有的頭等艙乘客按照全額票價(jià)購(gòu)票
很多大型公司與航空公司簽有套餐協(xié)議，折扣通常很高，而且直接由員工所屬公司來結(jié)算費(fèi)用。
6、頭等艙被視為一種奢侈服務(wù)
頭等艙創(chuàng)造了一種排他性，高價(jià)格是保持豪華標(biāo)準(zhǔn)所必需的。當(dāng)有人坐在頭等艙時(shí)，總會(huì)覺得自己正在獲得超值的服務(wù)。
7、頭等艙的其它相關(guān)成本增加了很多
現(xiàn)在的頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)都比20年前高，因?yàn)槠渌嚓P(guān)成本增加了很多。比如，在1996年，航空公司的燃料成本為每加侖55美分。截至2018年5月，每加侖的燃料成本增加到了2.02美元。
航空公司不會(huì)自己承受成本的增加，因此他們將部分費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者，從而導(dǎo)致票價(jià)上漲。
飛機(jī)票的價(jià)格是按照《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算的。
根據(jù)《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)外銷售國(guó)內(nèi)航線客票時(shí)，將以平均每人每公里0.75元作為國(guó)內(nèi)各航線基準(zhǔn)價(jià)，在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價(jià)格。由航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的航段，實(shí)行票價(jià)上限管理，不規(guī)定下限。
以北京到上海的機(jī)票為例：把航線距離1181千米，帶入公式，再上浮25%，就是各家航空公司在京滬航線的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)格——1240元。有了全價(jià)票的定價(jià)，就能確定不同的艙位的票價(jià)。
擴(kuò)展資料
關(guān)于機(jī)票定價(jià)的其他規(guī)定：
1、不同航空公司的不同倉(cāng)位意味著不同的折扣，如以山東航空為例，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票是Y艙，9折是B艙，85折是M艙，8折是H艙。從9折到4折，每5個(gè)點(diǎn)的折扣都對(duì)應(yīng)著一個(gè)艙位。
2、每家航空運(yùn)輸企業(yè)每航季上調(diào)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的經(jīng)濟(jì)艙旅客無折扣公布運(yùn)價(jià)的航線條數(shù)，原則上不得超過本企業(yè)上航季運(yùn)營(yíng)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線總數(shù)的15%（不足10條航線的最多可以調(diào)整10條）；每條航線每航季無折扣公布運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度累計(jì)不得超過10%。
3、國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)，由各航空運(yùn)輸公司自行確定。頭等艙、公務(wù)艙的服務(wù)對(duì)象主要是特有人群，價(jià)格放開不會(huì)給普通消費(fèi)者增加負(fù)擔(dān)。
參考資料來源：百度百科-機(jī)票價(jià)格
機(jī)票價(jià)格主要是由航空公司內(nèi)部按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律統(tǒng)一調(diào)控價(jià)格，需求量大的時(shí)候價(jià)格上漲，需求量小的時(shí)候價(jià)格下調(diào)，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會(huì)大相徑庭。
通常班次比較多的航線打折的幅度會(huì)大一些，其次是季節(jié)因素，不同的季節(jié)機(jī)票價(jià)格差異較大，比如春節(jié)期間各航線的價(jià)格都比較高，故機(jī)票價(jià)格主要是航空公司在調(diào)控。
航空公司會(huì)控制所有的艙位，對(duì)于比較熱門的線路，不到最后的關(guān)頭，航空公司是不可能出最低的價(jià)錢來出售艙位，大家試想一下，同樣的位置有貴的價(jià)格能賣掉，那為什么要放便宜的價(jià)格賣呢。
但是當(dāng)距離出發(fā)沒有幾天的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)有很多的艙位沒有賣掉，那么航空公司就會(huì)放出一些空位子，然后對(duì)價(jià)格進(jìn)行相應(yīng)的變動(dòng)。從這一點(diǎn)也解釋了為什么機(jī)票價(jià)格每天都不一樣，機(jī)票價(jià)格會(huì)隨時(shí)變動(dòng)的現(xiàn)象存在。
其實(shí)，在航空代理點(diǎn)和網(wǎng)上的價(jià)格相比并不會(huì)有很大的差別，只不過在網(wǎng)上購(gòu)買機(jī)票是不會(huì)存在稅收的，而在航空代理點(diǎn)買機(jī)票的話，則會(huì)有相應(yīng)的稅收。當(dāng)然，兩者買的機(jī)票都是正規(guī)機(jī)票，至于在哪里選擇購(gòu)買，要根據(jù)個(gè)人的實(shí)際情況來決定。
其實(shí)在航空市場(chǎng)也分淡季和旺季之分，旺季就是春運(yùn)以及國(guó)家法定節(jié)假日等，一般在這種情況下，購(gòu)買機(jī)票大多以九折或者全票價(jià)格購(gòu)買，同時(shí)航線收益管理員也會(huì)在旺季的時(shí)候進(jìn)行鎖倉(cāng)，只對(duì)外賣高價(jià)票，而不買便宜票。
但是到了淡季，票價(jià)要會(huì)有很大的變動(dòng)。因此，不同的航空公司在運(yùn)營(yíng)上也會(huì)打起價(jià)格戰(zhàn)。
溫馨提示：
