貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中C組與F組的不同點(diǎn)是什么

按F組和C組術(shù)語(yǔ)成交的合同稱(chēng)作裝運(yùn)合同，這類(lèi)合同下，賣(mài)方肌保證按時(shí)完成狀運(yùn)但無(wú)須保證按時(shí)到貨，采用F組術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均在交貨地點(diǎn)同時(shí)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，而按C組術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)在交貨時(shí)轉(zhuǎn)移，而費(fèi)用則在目的港或目的地轉(zhuǎn)移。 不同點(diǎn):FOB (free on board)即裝運(yùn)港船上交貨(但在與北美國(guó)家交易的時(shí)候,應(yīng)在FOB后面+vessel表示船上交貨)因此,賣(mài)方在合同 規(guī)定 的時(shí)間和裝運(yùn) 港口 ，將符合合同 規(guī)定 的貨物交到買(mǎi)方指定的船上，并及時(shí) 通知 買(mǎi)方即可。

之后的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)與賣(mài)方無(wú)關(guān)。

而CFR (cost and freight以前叫C&F,>改為 CFR )成本加運(yùn)費(fèi),是賣(mài)方負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸，并承擔(dān)運(yùn)至指定目的港的運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)裝船， 通知 買(mǎi)方、提交相關(guān)單據(jù)并負(fù)責(zé)清關(guān)后完成交貨義務(wù),不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)。 接下來(lái)的 CIF (cost,insurance and freight): 成本,運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)，顧名思義就是比CFR 條款 多了保險(xiǎn)費(fèi)用.可以簡(jiǎn)單的理解為FOB+F=CFR, CFR+I=CIF。另外,與FOB所屬的F組( FCA 、 FAS 、FOB) 術(shù)語(yǔ) 相比，CFR,CIF所屬的C組(CFR,CIF, CPT , CIP ) 術(shù)語(yǔ) 下賣(mài)方所承擔(dān)的責(zé)任更大，即賣(mài)方都要負(fù)責(zé)訂立從啟運(yùn)地至目的地的運(yùn)輸契約，并支付正常的運(yùn)輸費(fèi)用，而且在CIF、 CIP 術(shù)語(yǔ)中賣(mài)方更要負(fù)責(zé)辦理貨物保險(xiǎn)，支付相應(yīng)保險(xiǎn)費(fèi)。 利與弊： 選擇以FOB價(jià)成交，在運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)波動(dòng)不穩(wěn)的市場(chǎng)條件下有利于自己。

但也有許多被動(dòng)的方面，比如：由于進(jìn)口商延遲派船，或因各種情況導(dǎo)致裝船期延遲，船名變更，就會(huì)使出口商增加倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失。

出口商對(duì)出口貨物的控制方面，在FOB條件下，由于是進(jìn)口商與 承運(yùn)人 聯(lián)系派船的，貨物一旦裝船，出口商即使想要在運(yùn)輸途中或目的地轉(zhuǎn)賣(mài)貨物，或采取其它補(bǔ)救措施，也會(huì)頗費(fèi)一些周折。

在CIF價(jià)出口的條件下，船貨銜接問(wèn)題可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的靈活性和機(jī)動(dòng)性。

在一般情況下，只要出口商保證所裝運(yùn)的貨物符合合同規(guī)定，只要所交的單據(jù)齊全、正確，進(jìn)口商就必須付款。

貨物過(guò)船舷后，即使在進(jìn)口商付款時(shí)貨物遭受損壞或滅失，進(jìn)口商也不得因貨損而拒付貨款。

就是說(shuō)，以CIF價(jià)成交的 出口合同 是一種特定類(lèi)型的"單據(jù)買(mǎi)賣(mài)"合同。

一個(gè)精明的出口商，不但要能夠把握自己所出售貨物的品質(zhì)、數(shù)量，而且應(yīng)該把握貨物運(yùn)抵目的地及貨款收取過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

對(duì)于貨物的裝載、運(yùn)輸、貨物的風(fēng)險(xiǎn)控制都應(yīng)該盡量取得一定的控制權(quán)，這樣貿(mào)易的盈利才有保障。