公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員(橋梁)業(yè)務(wù)考試歷年試題誰有?

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員(橋梁)業(yè)務(wù)考試歷年試題誰有?

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)《橋涵工程試驗(yàn)檢測(cè)》試題（第01卷）
一、 填空題
1．公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)和等級(jí)評(píng)定的依據(jù)是：《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ071-98)；。
2．跨徑小于5m或多孔橋總長(zhǎng)小于8m的橋稱為 涵洞。
3．直徑小于28mm的二級(jí)鋼筋，在冷彎試驗(yàn)時(shí)彎心直徑應(yīng)為 3d，彎曲角度為 1800。
4．鋼筋冷彎到規(guī)定角度時(shí)，彎曲處不得發(fā)生 裂紋,起層,斷裂 等現(xiàn)象為合格。
5．根據(jù)電橋的測(cè)量電路，對(duì)應(yīng)變電橋的測(cè)量方法有 單點(diǎn)測(cè)量,半橋測(cè)量,全橋測(cè)量。
6．在洛氏硬度為60±2的鋼鉆上，回彈儀的率定值應(yīng)為80±2。
7．錨具、夾具和連接器工程中常規(guī)檢驗(yàn)項(xiàng)目有 外觀檢測(cè),硬度檢測(cè),錨固性能檢測(cè).。
8．橡膠支座的常規(guī)檢驗(yàn)項(xiàng)目有 外觀,解剖,力學(xué)性能,尺寸。
9．公路工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定單元?jiǎng)澐譃? 分項(xiàng)工程,分部工程,單位工程。
10．橋涵工程中所用料石的外觀要求為 不易風(fēng)化,無裂紋,石質(zhì)均勻.。
11．衡量石料抗凍性的指標(biāo)為 質(zhì)量損失率,耐凍系數(shù).。
12．堿集料反應(yīng)對(duì)混凝土危害有 膨脹,開裂甚至破壞.。
13．混凝土試塊的標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生條件應(yīng)為 溫度20±2濕度≥95%。
14．混凝土試塊的劈裂試驗(yàn)是間接測(cè)試混凝土抗拉強(qiáng)度的試驗(yàn)方法。
15．鉆芯取樣法評(píng)定混凝土強(qiáng)度時(shí)，芯樣的長(zhǎng)度與直徑之比應(yīng)在1~2范圍之內(nèi)。
16．混凝土超聲探傷判別缺陷的依據(jù)有聲時(shí),波幅衰減,頻率變化,波形畸變。
17．超聲波在正?；炷林袀鞑サ牟ㄋ贋?3500～4500)m/s。
18．回彈法檢測(cè)混凝土構(gòu)件強(qiáng)度時(shí)，每測(cè)區(qū)應(yīng)在20cm×20cm范圍之內(nèi)。
19．靜載試驗(yàn)效率應(yīng)在0.8~1.05范圍之內(nèi)。
20．當(dāng)靜載加載分級(jí)較為方便時(shí)，按最大控制截面內(nèi)力荷載工況要可分為4~5級(jí)。
二、 單項(xiàng)選擇題
1．某建設(shè)項(xiàng)目所屬單位工程全部合格且優(yōu)良率在（ A ）及以上時(shí)，則該建設(shè)項(xiàng)目評(píng)為優(yōu)良。A.80% B.90% C.95% D.85%
2．調(diào)試超聲波檢測(cè)儀時(shí)，測(cè)得t0=5μs，已知某測(cè)點(diǎn)聲距L=40cm，儀器顯示聲時(shí)為105μs，則超聲波在混凝土中傳播的聲速為（C）。A.3636m/s B.3810m/s C.4000m/s3000m/s
3．橡膠支座檢驗(yàn)時(shí)環(huán)境溫度和相對(duì)濕度要求是（ B ）。
A.18±5℃，（60±5）% B.23±5℃，（65±5）%
C.23±5℃,（60±5）% D.20±5℃，相對(duì)溫度≥90%
4．鋼鉸線常規(guī)檢驗(yàn)的標(biāo)距長(zhǎng)度一般不小于（D）。A.60cm B.70cm C.80cm D.50cm
5．每批熱軋帶肋鋼筋拉伸試驗(yàn)和冷彎試驗(yàn)的試件數(shù)量分別為（ B ）A.2和1 B.2和2 C.1和2 D.1和1
6．鋼筋拉伸和冷彎?rùn)z驗(yàn)，如有某一項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，則從同一批中任?。ˋ）倍數(shù)量的試樣進(jìn)行該不合格項(xiàng)目的復(fù)核。A.2 B.3 C.4 D.1
7．在熱軋鋼筋的冷彎試驗(yàn)中，彎心直徑與鋼筋直徑之比（ ），彎心角度與鋼筋直徑（ C ）。A.不變，無關(guān) B.變化，有關(guān) C.變化，無關(guān) D.不變，有關(guān)
8．在熱軋鋼筋電弧焊接頭拉伸試驗(yàn)中，（ ）個(gè)接頭試件均應(yīng)斷于焊縫之外，并應(yīng)至少有（ A ）個(gè)試件是延性斷裂。A.3，2 B.2，1 C.3，3 D.2，2
9．普通混凝土必試項(xiàng)目有（ A ）。
A.坍落度試驗(yàn)和抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) B.坍落度試驗(yàn)和抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)及抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)
C.抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)和抗折強(qiáng)度試驗(yàn) D.水灰比和抗壓強(qiáng)度
10．混凝土試塊養(yǎng)生條件應(yīng)為（ A ）。
A.20±3℃，相對(duì)濕度>90% B.23±5℃，相對(duì)濕度>95%
C.20±5℃，相對(duì)濕度>95% D.23±5℃，相對(duì)濕度>90%
11．（ B ）所用粗骨料除進(jìn)行壓碎指標(biāo)試驗(yàn)外，對(duì)碎石尚應(yīng)進(jìn)行巖石立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。A.抗凍混凝土 B.高強(qiáng)混凝土 C.大體積混凝土 D.抗?jié)B混凝土
12．回彈值測(cè)量完畢后，應(yīng)選擇不小于構(gòu)件（ A ）的測(cè)區(qū)在有代表性的位置上測(cè)量碳化深度值。A.30% B.50% C.80% D.10%
13．某一組水泥砂漿試塊抗壓強(qiáng)度測(cè)試分別為5.3，8.2,9.0,9.5,10.1,14.3;則該組評(píng)定強(qiáng)度應(yīng)為：A A.9.4 B.9.2 C.8.42 D.9.25
14．在測(cè)定簡(jiǎn)支梁的一階振型時(shí)，激振力應(yīng)作用在（ B ）。
A.四分之一截面 B.跨中截面 C.四分之一截面和跨中截面 D. 四分之三截面
15．I類錨具的靜載錨固性能符合（ A ）。
A.ηa≥0.95,εapu≥2.0% B. ηa≥0.90,εapu≥1.70%
C.ηg≥0.95 D.ηa≥0.90
16．已測(cè)出簡(jiǎn)支梁兩支點(diǎn)的豎向位移分別為1.2mm和1.6mm，跨中豎向位移為9.4mm，則跨中撓度為（B）。A.6.1mm B.8.0mm C.9.4mm D.8.2mm
17．某位移測(cè)點(diǎn)，加載前讀數(shù)為2.1mm，加載達(dá)到穩(wěn)定時(shí)讀數(shù)為10.8mm，卸載后達(dá)到穩(wěn)定時(shí)讀數(shù)為3.2mm，則其殘余位移為（ A ） A.1.1mm B.3.2mm C.5.5mm D.2.1mm
18．在測(cè)定成橋后的索力時(shí)，常采用（ C ）。
A.張拉千斤頂測(cè)定法 B.壓力傳感器測(cè)定法 C.振動(dòng)測(cè)定法 D.電阻應(yīng)變測(cè)定法
19．在錨具的疲勞試驗(yàn)中，加卸載次數(shù)為（ B ）。
A.2×106次 B.50次 C.根據(jù)需要確定 D.2×105次
20．用回彈法測(cè)強(qiáng)時(shí)，其碳化深度為9mm，計(jì)算時(shí)取為 C。
A.0.0mm B.0.3mm C.6mm D.9mm
三、 多項(xiàng)選擇
1． 下列各分部工程哪些為主要工程？(CD)
A.防護(hù)工程 B.引道工程 C.基礎(chǔ)及下部構(gòu)造 D.上部構(gòu)造
2． 實(shí)測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)評(píng)分常采用如下哪些方法？(AB)
A. 數(shù)理統(tǒng)計(jì)法 B.合格率法 C.專家評(píng)分法 D.監(jiān)理人員評(píng)分法
3．石料抗凍性試驗(yàn)測(cè)試指標(biāo)包括BC。
A.抗壓強(qiáng)度 B.耐凍系數(shù) C.質(zhì)量損失率 D.吸水率
4．碎（卵）石必試項(xiàng)目包括 ABD。
A.篩分 B.含泥量 C.抗壓強(qiáng)度 D.壓碎值
5．下列哪些類型的鋼筋（絲）需做反復(fù)冷彎試驗(yàn)？CD
A.熱軋鋼筋 B.鋼鉸線 C.矯直回火鋼絲 D.刻痕鋼絲
6．錨夾具靜載錨固試驗(yàn)提供的試驗(yàn)結(jié)果有AB。
A.錨固效率 B.達(dá)到實(shí)測(cè)極限應(yīng)力時(shí)的總應(yīng)變 C.錨口摩阻損失 D.疲勞強(qiáng)度
7．熱軋鋼筋試驗(yàn)項(xiàng)目包括ABD。
A.屈服強(qiáng)度 B.極限強(qiáng)度 C.松弛率 D.伸長(zhǎng)率
8．鋼筋閃光對(duì)焊接頭試驗(yàn)項(xiàng)目包括ABD。
A.拉伸試驗(yàn) B.冷彎試驗(yàn) C.伸長(zhǎng)率 D.外觀檢查
9．目前的回彈測(cè)強(qiáng)曲線不適應(yīng)下列哪些情況？AB
A.特殊混凝土 B.浸水混凝土 C.薄壁混凝土 D.大體積混凝土
10．回彈測(cè)區(qū)的選擇應(yīng)符合ABCD。
A.測(cè)區(qū)數(shù)不少于10個(gè) B.每測(cè)區(qū)在20×20cm2范圍內(nèi)
C.避開預(yù)埋件 D.避開外露粗骨料
四、 判斷題
1．在鋼筋拉伸試驗(yàn)中，若斷口恰好位于刻痕處，且極限強(qiáng)度不合格，則試驗(yàn)結(jié)果作廢。(√)
2．熱軋鋼筋的試件應(yīng)從任意兩根中分別切取，即在每根鋼筋上切取一個(gè)拉伸試件，一彎曲試件。（√）
3．經(jīng)檢查評(píng)為不合格的分項(xiàng)工程，允許進(jìn)行加固、返工，當(dāng)滿足設(shè)計(jì)要求后，可重新評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)。（×）
4．石料的抗壓試驗(yàn)需在試塊飽水狀態(tài)下進(jìn)行。（ √ ）
5．若混凝土試塊中有兩個(gè)測(cè)值與中值的差值均超過中值的15%時(shí)，則該組混凝土強(qiáng)度不合格。（×）
6．混凝土芯樣的高度與直徑之比對(duì)所測(cè)抗壓強(qiáng)度有明顯影響。（ √ ）
7．在按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度等級(jí)時(shí)，試塊組數(shù)越多，可信度越高。（ √ ）
8．采用回彈法確定的混凝土強(qiáng)度誤差一般在5%以內(nèi)。（ × ）
9．測(cè)定混凝土碳化深度值時(shí)，應(yīng)先用水把鑿成的孔洞沖洗干凈。（ × ）
10．混凝土同超聲換能器接觸面之間的充分聲耦合是很重要的。（ √ ）
11．評(píng)定結(jié)構(gòu)工作狀況，確定橋梁承載能力的一個(gè)重要指標(biāo)是校驗(yàn)系數(shù)。（ √ ）
12．常根據(jù)測(cè)距來選擇超聲波的發(fā)射頻率。（ √ ）
13．所有鋼筋都應(yīng)進(jìn)行松弛試驗(yàn)。（ × ）
14．電阻應(yīng)變片對(duì)外界溫度變化不敏感。（ × ）
15．在錨具疲勞性能試驗(yàn)中，預(yù)應(yīng)力筋因錨具影響發(fā)生疲勞破壞的面積不應(yīng)大于試件總截面的10%。（ × ）
16．在制取混凝土試塊時(shí)，一般應(yīng)采用振動(dòng)臺(tái)振搗。（ × ）
17．在計(jì)算出測(cè)區(qū)回彈平均值后，應(yīng)先進(jìn)行澆筑面修正。（ × ）
18．靜載錨固試驗(yàn)主要是檢驗(yàn)預(yù)應(yīng)力鋼筋的錨固性能。（ × ）
19．超聲波在混凝土內(nèi)部的衰減程度與其頻率大小成正比。（ × ）
20．鉆取的混凝土芯樣應(yīng)在飽水狀態(tài)下進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。（ × ）
五、 簡(jiǎn)答題
1、簡(jiǎn)述用回彈法檢測(cè)混凝土構(gòu)件強(qiáng)度的步驟？答1、選測(cè)區(qū)；2、回彈測(cè)試；3、計(jì)算平均回彈值；4、角度修正；5、澆筑面修正；6、碳化深度測(cè)試；7、確定混凝土強(qiáng)度。
2、項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的內(nèi)容是什么？答：基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定、質(zhì)量保證資料
3、多跨連續(xù)梁在荷載試驗(yàn)時(shí)應(yīng)考慮哪些工況？答：邊跨最大正彎距、中跨最大正彎矩、支點(diǎn)最大負(fù)彎矩、支點(diǎn)最大剪力。
4、凝凝土芯樣端面不平整，應(yīng)采取什么補(bǔ)救措施？答：（1）磨平機(jī)上磨平；（2）用高強(qiáng)砂漿補(bǔ)平（畫出示意圖）
5、橋梁成橋荷載試驗(yàn)工作的主要內(nèi)容是什么？答：（1）目的；（2）準(zhǔn)備工作;（3）加載方案設(shè)計(jì)；（4）理論計(jì)算；（5）測(cè)點(diǎn)設(shè)置與測(cè)試；（6）加載控制與安全措施；（7）試驗(yàn)結(jié)果分析與承載力評(píng)定；（8）試驗(yàn)報(bào)告編號(hào)。
六、計(jì)算題
1．在對(duì)Ф20的光圓鋼筋進(jìn)行拉伸試驗(yàn)時(shí)，標(biāo)距長(zhǎng)取 =200mm，斷口位置如圖所示；最后測(cè)得AAˊ之間的距離為90.32mm，AB之間的距離為217.43mm，AˊC之間的距離為64.34mm。試計(jì)算該次試驗(yàn)中鋼筋的伸長(zhǎng)率。

公路工程檢測(cè)員考試的復(fù)習(xí)資料

資料詳細(xì)介紹：
WORD格式
公路幾何線形
建材試驗(yàn)
路基路面試驗(yàn)
建筑材料試驗(yàn)復(fù)習(xí)要點(diǎn)
第一部分 砂、石材料
一、了解基本概念
1、分類
1）根據(jù)粒徑大小分：粗集料：＞4.75 mm（方孔篩）；細(xì)集料＜4.75 mm（方孔篩）。
2）根據(jù)形成分；礫石、碎石
3）根據(jù)化學(xué)成分分：酸性集料、堿性集料
2、了解（最大）粒徑的概念：（如：瀝青混合料AC-13中-13為公稱最大粒徑）
二、砂、石材料的性質(zhì)和要求
1、性質(zhì)
1）物理性質(zhì)內(nèi)容：密度（真密度、表觀密度、堆積密度、表干密度、毛體積密度）的概念、空（孔）隙率的概念和計(jì)算方法。
2）級(jí)配：掌握分計(jì)篩余、累計(jì)篩余、通過量、細(xì)度模數(shù)的概念；
3）力學(xué)性質(zhì)：壓碎試驗(yàn)、粗集料沖擊試驗(yàn)、磨光試驗(yàn)、磨耗試驗(yàn)。
4）了解砂石材料的化學(xué)性質(zhì)。
路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)
第二章 道路工程質(zhì)量評(píng)定方法與檢查項(xiàng)目
第一節(jié) 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法
1.《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80—2004）適用于公路工程施工單位、工程監(jiān)理單位、建設(shè)單位、質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)和質(zhì)量監(jiān)督部門對(duì)公路工程質(zhì)量的管理 、監(jiān)控和檢驗(yàn)評(píng)定（P19）；
2.分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)分方法：涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目為關(guān)鍵項(xiàng)目，其合格率不得低于90％（屬于工廠加工制造的交通工程安全設(shè)施及橋梁金屬構(gòu)件不低于95％，機(jī)電工程為100％），且檢測(cè)值不得超過規(guī)定極值，否則必須進(jìn)行返工處理（P20）；
3.合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分計(jì)算（P21）；
4.質(zhì)量保證資料應(yīng)包括的六個(gè)方面：①所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果；②材料配比、拌和、加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)；③地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料；④各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總圖表；⑤施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對(duì)工程質(zhì)量影響分析；⑥施工工程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補(bǔ)救后，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)可證明文件等；（P22）
5.工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定：分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級(jí)評(píng)定；（P22）
公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員業(yè)務(wù)考試復(fù)習(xí)范圍（土工試驗(yàn)）
在6月24-25日市交通公路工程監(jiān)督站舉辦的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)論談班上主要講了《路橋基礎(chǔ)》里的土工試驗(yàn)檢測(cè)的技術(shù)內(nèi)容。在講解的過程中，授課老師對(duì)考試復(fù)習(xí)的范圍作了重點(diǎn)的講解。復(fù)習(xí)時(shí)主要全面系統(tǒng)地了解土工試驗(yàn)所涉及的基本概念、基本原理和基本操作規(guī)程。
在培訓(xùn)教材《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)》一書中講了第一章、第三章、第四章，每章的考試內(nèi)容及復(fù)習(xí)的范圍如下：
第一章：概論
主要了解掌握試驗(yàn)檢測(cè)的目的和意義、工作細(xì)則和工作制度相應(yīng)資質(zhì)人員的配置要求。在本章不必投入太多的精力，以了解為度。
第三章：試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的處理
一、數(shù)據(jù)的處理
1、有效數(shù)字
有效數(shù)字處理總結(jié)有以下規(guī)律：
整數(shù)前面的：“0”無意義，是多余數(shù)字。
對(duì)純小數(shù)，在小數(shù)點(diǎn)后，數(shù)字前的“0”只起定位和決定數(shù)量級(jí)的作用，相當(dāng)于所取量測(cè)的單位不同，所以，也是多余數(shù)字。
處于數(shù)中間位置的“0”是有效數(shù)字。
處于數(shù)后面位置的“0”是否為有效數(shù)字可分為以下三種情況：
（1）、數(shù)后面的“0“若把多余數(shù)字的“0”用10的乘冪來表示，使其與有效數(shù)字分開，這樣在10的乘冪前面所有有效數(shù)字包括“0”皆為有效數(shù)字。
（2）、作為量測(cè)結(jié)果并注明誤差值的數(shù)值，其表示的數(shù)值等于或大于誤差值的所有數(shù)字，包括“0”皆為有效數(shù)字。
（3）、上面兩種情況外的數(shù)后面的“0”則很難判是有效數(shù)字還是多余數(shù)字，因此，應(yīng)避免采用這種不確切的表示方法。
在量測(cè)或計(jì)量中應(yīng)取多少位有效數(shù)字，可根據(jù)下述準(zhǔn)則來判定：
（1）、對(duì)不需要標(biāo)明誤差的數(shù)據(jù)，其有效位數(shù)應(yīng)取到最末一位數(shù)字稱不確切數(shù)字或參考數(shù)字。
（2）需對(duì)要標(biāo)明誤差的數(shù)據(jù)，其有效位數(shù)應(yīng)取到與誤差同一數(shù)量級(jí)。
公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員考試復(fù)習(xí)范圍（橋梁工程）
考題特點(diǎn)及答題技巧：
▲知識(shí)面寬但題不難
▲基本試驗(yàn)方法
▲熟悉教材
▲注意多選題和判選題（排除法）
▲關(guān)于實(shí)操題（答要點(diǎn)）
▲答題時(shí)先易后難
▲提前交卷前仔細(xì)檢查，不要漏題
▲不要提前交卷
▲橋隧題目比例（橋梁專業(yè)7：3，隧道專業(yè)3：7）

求2010年公路工程試驗(yàn)檢測(cè)員考試模擬試題：材料的、公路的和橋涵的。謝謝

《公路與橋梁檢測(cè)技術(shù)》
一、填空題
1. 建設(shè)項(xiàng)目劃分為：________________，________________和________________三級(jí)。
2.抽樣檢驗(yàn)應(yīng)具備的條件：______________________，________________，
________________，_______________。
3. 在公路工程質(zhì)量控制和評(píng)價(jià)中，常用到的概率分布是__________________________與____________________。
4. 平整度的測(cè)試方法有：________________，________________，和________________。
5．在測(cè)試路面摩擦系數(shù)試驗(yàn)中，滑塊的校準(zhǔn)長(zhǎng)度是 ＿＿＿＿ mm，每一點(diǎn)測(cè) ＿＿＿＿ 次。
6．彎沉檢測(cè)時(shí)，某測(cè)點(diǎn)的百分表讀數(shù)為62.5（0.01mm）。終讀數(shù)為29.0（0.01mm），則該測(cè)點(diǎn)彎沉值有＿＿＿＿個(gè)有效數(shù)字。
7．鉆孔灌注樁的檢驗(yàn)包括：＿＿＿＿.＿＿＿＿.＿＿＿＿三個(gè)方面。
8．隔離柵的質(zhì)量檢測(cè)包括：＿＿＿＿.＿＿＿＿.幾何形狀和＿＿＿＿四個(gè)方面。
9.重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)的本質(zhì)區(qū)別是:_________ _________________。
10.土基回彈模量E0的單位是：________________________。
11.當(dāng)分項(xiàng)工程加固.補(bǔ)強(qiáng)后，評(píng)分值為86分，該分項(xiàng)工程可評(píng)為_______________。
12.平整度的測(cè)試方法有：________________，________________，和________________。
13.壓實(shí)度的試驗(yàn)方法有：_______________，________________，____________________和____________________。
14.土基現(xiàn)場(chǎng)CBR測(cè)試時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)當(dāng)貫入量為2.5㎜時(shí)P0為________________mm。15.總體又稱_________，是統(tǒng)計(jì)分析中所要研究對(duì)象的________________。
16.算術(shù)平均值表示的是：________________________。
17.當(dāng)分項(xiàng)工程加固.補(bǔ)強(qiáng)后，評(píng)分值為86分，該分項(xiàng)工程可評(píng)為_______________。
18.標(biāo)準(zhǔn)偏差又稱為：________________，________________，和________________。
19.最小二乘法的基本原理：_______________________________________________________________________。
20.環(huán)刀法適用于_____________________________________________________________。
21．在公路建設(shè)中，________是工程建設(shè)的關(guān)鍵。
22．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括________.________.________和四部分。
23．分項(xiàng)工程實(shí)測(cè)的項(xiàng)目總分為________，按實(shí)測(cè)項(xiàng)目采用________計(jì)算。
24.監(jiān)理工程師擁有________和________否決權(quán)。
25.分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于________分者為合格，小于________分者為不合格。
26.在一組數(shù)據(jù)中________與________之差，稱為極差。
27.格拉布斯法假定測(cè)量結(jié)果服從________，根據(jù)________來確定可疑數(shù)據(jù)的取舍。
28．相關(guān)圖又稱________，這種圖可以用來分析研究?jī)煞N數(shù)據(jù)之間是否存在________。
29.質(zhì)量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，就是運(yùn)用________.________.________._______.________，并以這些數(shù)據(jù)作為判斷.決策和解決質(zhì)量問題的依據(jù)。
30.________________是道路工程施工質(zhì)量管理中最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一。31.常見的路面基層材料有________和________。
32.“路面鉆孔及切割取樣方法”鉆取路面芯樣，芯樣直徑不宜小于________。
33.壓實(shí)度的大小取決于________，同樣也與________的大小有關(guān)。
34.路面平整度是評(píng)定路面________.________.________與________的重要指標(biāo)之一。
35.瀝青路面的彎沉以路表溫度________時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度測(cè)試時(shí)，對(duì)厚度大于________的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。
36.輪胎與路面之間的摩擦系數(shù)大小除與________及________因素有關(guān)外，最重要的就是與________.________及構(gòu)造密切相關(guān)。
37.回彈儀檢測(cè)水泥混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)方法中所試驗(yàn)的水泥混凝土厚度不得小于________，溫度應(yīng)不低于________。
38.水泥混凝土路面的混凝土的彎拉強(qiáng)度是指標(biāo)準(zhǔn)條件下的梁式試件齡期________時(shí)的抗彎拉強(qiáng)度。
39.射釘法適用于抗壓強(qiáng)度不大于________.且厚度不小于________的水泥混凝土。
40.粘度是指________________________________________。
二.單選題
1.重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)的本質(zhì)區(qū)別是__
A.擊實(shí)次數(shù) B.擊實(shí)錘重量
C.擊實(shí)筒大小 D.擊實(shí)功能
2.土基回彈模量E0的單位是__。
A.MN B.kN C.kg D.MPa
3.當(dāng)分項(xiàng)工程加固.補(bǔ)強(qiáng)后，評(píng)分值為86分，該分項(xiàng)工程可評(píng)為__。
A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格 D.無法評(píng)定
4.用貝克曼梁法測(cè)定高速公路土基回彈彎沉?xí)r，加載車的后軸軸載一般為
___。
A.60kN B.80kN C.100kN D.120kN
5.土基現(xiàn)場(chǎng)CBR測(cè)試時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)當(dāng)貫入量為2.5㎜時(shí)P0為 __。
A.5MPa B.7 MPa C.10.5 MPa D.12 MPa
6.高速公路瀝青路面抗滑性能指標(biāo)竣工驗(yàn)收，要求構(gòu)造深度TC大于等于___ ㎜。
A.0.45 B.0.50 C.0.55 D.0.60
7.結(jié)合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，測(cè)定級(jí)配碎石基層壓實(shí)法應(yīng)優(yōu)先采用__。
A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.鉆芯取樣法 D.核子密度儀法
8.落錘式彎沉儀測(cè)定的彎沉為 （ ）。
A.回彈彎沉 B.總彎沉
C.動(dòng)態(tài)回彈彎沉 D.動(dòng)態(tài)總彎沉
9.按照《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》，灌砂法中砂的粒徑范圍為（ ）
A.0-1.0mm B.0.3-0.6mm
C.0.075mm-1.0mm D.0.6-1.0mm
10.以下哪種方法屬于彎沉的靜態(tài)檢測(cè)方法( )。
A.貝克曼法 B.核子密度濕度儀法
C.落錘彎沉儀法 D.環(huán)刀法
11.以下不屬于路基質(zhì)量檢驗(yàn)中石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目的是( )。
A.壓實(shí)度 B.彎沉值
C.寬度 D.平整度
三.判斷題
1.土的含水量是指土中水與干土質(zhì)量之比。（ ）
2.建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值的指標(biāo)控制。（ ）
3.核子密度儀法測(cè)定的現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度不宜作為評(píng)定驗(yàn)收的依據(jù)。（ ）
4.灌砂試驗(yàn)時(shí)，每換用一次量砂，都必須測(cè)定松方密度。（ ）
5.土基回彈模量測(cè)試，可以不進(jìn)行預(yù)壓直接進(jìn)行加載測(cè)試。（ ）
6.土基CBR值測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)（當(dāng)貫入量為5.0㎜時(shí)）為10.5MPa。( )
7.貝克曼梁彎沉測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)車根據(jù)公路等級(jí)選擇，二級(jí)公路應(yīng)采用后軸10t的B22-100標(biāo)準(zhǔn)車。（ ）
8.回彈儀檢測(cè)水泥砼路面強(qiáng)度，回彈儀的軸線應(yīng)始終垂直于砼路面。（ ）
9.瀝青混合料車轍試驗(yàn)，測(cè)定溫度應(yīng)控制在40℃±1℃。（ ）
10.采用超聲回彈法檢驗(yàn)路面水泥砼抗彎強(qiáng)度，適用于齡期大于7d，強(qiáng)度已達(dá)設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度80%以上的水泥砼。（ ）
11.貝克曼梁法速度較快，比較成熟。（ ）
12.CBR又稱加州承載比，由美國(guó)華盛頓公路局首先提出的。（ ）
13.超聲波檢測(cè)儀有良好的穩(wěn)定性，儀器具有示波屏顯示及手動(dòng)游標(biāo)測(cè)讀功能 （ ）
14.鉆孔灌注樁的檢驗(yàn)包括施工前的檢驗(yàn)和施工過程檢驗(yàn)。（ ）
15.樁基檢測(cè)方法可采用應(yīng)力波法。（ ）
16.橋梁橡膠支座檢驗(yàn)有型號(hào)檢驗(yàn).出廠檢驗(yàn)和使用前抽檢三種質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。（ ）
17.噴射混凝土強(qiáng)度不包括疲勞強(qiáng)度。（ ）
18.隧道拱頂內(nèi)壁的絕對(duì)下沉量稱為拱頂下沉值。（ ）
19.波形梁主要由波形梁板.立柱.端頭組成。（ ）
20.隔離柵的質(zhì)量檢測(cè)包括三個(gè)方面：外觀質(zhì)量.鍍層質(zhì)量.幾何形狀與尺寸。（ ）
21.蠟封法適用于吸水率大于3%的I型或II型瀝青混凝土試件。（ ）
22.隧道支護(hù)方法根據(jù)作用機(jī)理不同可分為兩類：鋼支撐和錨噴支護(hù)。（ ）
23.隧道內(nèi)壁面兩點(diǎn)連線方向位移之和稱為：總位移。（ ）
24.試驗(yàn)檢測(cè)人員應(yīng)了解計(jì)量法常識(shí)及國(guó)際單位制基本內(nèi)容，能運(yùn)用數(shù)量統(tǒng)計(jì)方面的知識(shí)對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。（ ）
25.隧道工程不包括洞口工程。（ ）
26.橋梁工程包括現(xiàn)場(chǎng)澆筑。（ ）
27.對(duì)規(guī)定檢測(cè)項(xiàng)目采用現(xiàn)場(chǎng)抽樣方法，按照規(guī)定頻率和下列計(jì)分方法對(duì)分項(xiàng)工程施工質(zhì)量直接進(jìn)行檢測(cè)評(píng)分。（ ）
28.所屬的各分項(xiàng)工程全部合格，則該分部工程評(píng)為合格。（ ）
29.數(shù)據(jù)修約規(guī)則采用四舍五入法。（ ）
30.標(biāo)準(zhǔn)差與標(biāo)準(zhǔn)離差是兩個(gè)不同的概念。（ ）
31.正態(tài)分布是應(yīng)用最多.最廣泛的一種概率分布，而且是其他概率分布的基礎(chǔ)。（ ）
32.利用格拉布斯法每次可以舍棄兩個(gè)可疑值。（ ）
33.現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)質(zhì)量用壓實(shí)度來表示。（ ）
34.水泥混凝土路面的混凝土的彎拉強(qiáng)度是指標(biāo)準(zhǔn)條件下的梁式試件齡期30d 時(shí)的抗彎拉強(qiáng)度。（ ）
35.孔型檢測(cè)目前常采用的方法是開挖檢查和超聲波檢測(cè)。（ ）
36.判斷樁身缺陷存在與否，需要分辨實(shí)測(cè)曲線中有無缺陷的反射信號(hào)及分辨樁底反射信號(hào)。（ ）
37.鉆孔灌注樁超聲脈沖檢測(cè)法的基本原理與超聲檢測(cè)缺和測(cè)強(qiáng)技術(shù)不相同。
（ ）
38.疲勞實(shí)驗(yàn)時(shí)以150MPa/min的速度加載至試驗(yàn)應(yīng)力的下限值，再調(diào)節(jié)應(yīng)力幅度達(dá)到目的規(guī)定值后，開始記錄循環(huán)次數(shù)。（ ）
39.油壓千斤頂?shù)淖饔昧σ话阌糜蛪罕頊y(cè)定和控制。（ ）
40.噴射混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)主要有噴射混凝土的強(qiáng)度和噴射混凝土的厚度兩項(xiàng)內(nèi)容。（ ）
四.名詞解釋
1.彎沉值:
2.壓實(shí)度：
3.平整度：
4.CBR值：
5.膠體率：
6.路面抗滑性能。
7.拱頂下沉值
8.拱頂下沉速度
9.噴射混凝土厚度
10.噴射混凝土的回彈率
11.泥漿的相對(duì)密度
12.粘度
13.混凝土的彎拉強(qiáng)度
14.PSD判據(jù)
15.聲陰影重疊法
16.中位數(shù)
17.檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
18.間隔定時(shí)法
19.間隔定量法
20.單純隨機(jī)取樣
五.解答題
1. 簡(jiǎn)述灌砂法測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的方法與步驟。
2． 質(zhì)量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)特征量有哪些。
3．灌注樁成樁質(zhì)量通常存在哪幾方面問題？
4.簡(jiǎn)述用核子儀測(cè)定壓實(shí)度的步驟。
5.檢驗(yàn)噴射混凝土質(zhì)量的主要指標(biāo)有哪些？
6.交通標(biāo)志質(zhì)量檢測(cè)的步驟。
7.用貝克曼梁法測(cè)定路基路面回彈彎沉的步驟？
8.可疑數(shù)據(jù)的取舍方法有哪些？
9.簡(jiǎn)述抽取樣本的方法。
10.承載板測(cè)定土基的回彈模量試驗(yàn)方法的適用范圍有那些？
11.闡述貝克曼梁法測(cè)定路基路面回彈模量試驗(yàn)方法的目的和適用范圍。
12.路面材料的宏觀構(gòu)造的定義及其作用？
13.擺式儀測(cè)定路面抗滑值試驗(yàn)方法的目的和適用范圍？
14.什么是鉆系取樣法檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度？
15.超聲回彈法測(cè)水泥混凝土抗彎強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)方法不適用于哪些情況的水泥混凝土？
六.計(jì)算題
1.某瀝青混凝土面層抗滑性能檢測(cè)，摩擦系數(shù)的檢測(cè)值（共12個(gè)測(cè)點(diǎn)）分別為：57.59.55.63.59.47.49.53.58.46.61.60（擺值）。求摩擦系數(shù)的算術(shù)平均值.中位數(shù).極差.標(biāo)準(zhǔn)偏差.變異系數(shù)。
《公路與橋梁檢測(cè)技術(shù)》復(fù)習(xí)題答案
一、 填空題
1、 單位工程.分部工程.分項(xiàng)工程
2、 要明確批的劃分.必須抽樣能代表批的樣本.要明確檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn).要有統(tǒng)一的檢測(cè)方案。
3、 正態(tài)分布.t分布
4、 3m直尺法.連續(xù)式平整度儀法.車載式顛簸累積儀法
5.126.5
6.3
7.施工前的檢驗(yàn).施工過程檢驗(yàn).樁完整性檢驗(yàn)
8.外觀質(zhì)量.鍍層質(zhì)量.材料性能。
9.擊實(shí)功能
10.MPa
11.合格
12.3m直尺法.連續(xù)式平整度儀法.車載式顛簸累積儀法
13.環(huán)刀法.灌砂法.鉆孔取芯法.核子密度濕度儀法
14.7 MPa
15.母體.全體
16.表示一組數(shù)據(jù)集中位置最有用的統(tǒng)計(jì)特征量，也代表總體的平均水平。
17.合格
18.標(biāo)準(zhǔn)離差.標(biāo)準(zhǔn)差.均方差
19.當(dāng)所有測(cè)量數(shù)據(jù)偏差的平方和最小時(shí)，所配的直線最優(yōu)
20.公路工程現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度。
21.質(zhì)量
22.基本要求.實(shí)測(cè)項(xiàng)目.外觀鑒定.質(zhì)量保證資料
23.100分.加權(quán)平均法
24.質(zhì)量.支付
25.75.75
26.最大值.最小值
27.正態(tài)分布.順序統(tǒng)計(jì)
28.散布圖.相關(guān)關(guān)系
29.統(tǒng)計(jì)性規(guī)律.收集.整理.分析.利用數(shù)據(jù)
30.路基.路面壓實(shí)質(zhì)量
31.半剛性材料.粒料基層
32.φ100mm
33.實(shí)測(cè)的壓實(shí)度.標(biāo)準(zhǔn)密度
34.使用質(zhì)量.施工質(zhì)量.現(xiàn)有路面破壞程度.服務(wù)水平
35.20℃.5cm
36.車輛.氣候.道路設(shè)計(jì)參數(shù).路面材料
37.100mm.10℃
38.28d
39.50MPa.15cm
40.液體或混合液體運(yùn)動(dòng)是各分子或顆粒之間產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力。
二.單選題
1.D
2.D
3.B
4.C
5.B
6.C
7.B
8.C
9.B
10.A
11.C
三.判斷題
1.√2.√3.√4.√5.×6.√7.√8.√9.×10.× 11.×12.×13.√14.×15.√
16.√17.×18.√19.×20.× 21.× 22.√ 23.×24.√25.×26.√27.√28.√29.×30.×31.√32.×33.√ 34.×35.√36.√37.×38.√39.√40.√
四.名詞解釋
1.彎沉值是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載下，路基或路面表面輪隙中心處產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉），或垂直回彈變形值（回彈彎沉）。
2.壓實(shí)度是用來表示現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)質(zhì)量的程度。（土基和路面基層的壓實(shí)度是指壓實(shí)層材料壓實(shí)后實(shí)際達(dá)到的干密度與該材料室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值，用百分?jǐn)?shù)表示。瀝青類路面面層的壓實(shí)度是指按規(guī)定的方法采取的混合料試件毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度的比值，也用百分?jǐn)?shù)表示。）
3.路面平整度指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷或連續(xù)地量測(cè)路表面的凹凸情況。
4.CBR又稱加州承載比，用于評(píng)定路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)。
5.膠體率是泥漿靜止后，其中呈懸浮狀態(tài)的粘土顆粒與水分離的程度，以百分比表示。
6.路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿表面滑移所產(chǎn)生的力。
7.隧道拱頂內(nèi)壁的絕對(duì)下沉量稱為拱頂下沉值。
8.單位時(shí)間內(nèi)拱頂下沉值稱為拱頂下沉速度。
9.指混凝土噴層至隧道圍巖接觸界面間的距離。
10.回彈下來的混凝土數(shù)量與混凝土總數(shù)量之比，就是噴射混凝土的回彈率。
11.是泥漿與4℃時(shí)同體積水的質(zhì)量之比。
12.是液體或混合液體運(yùn)動(dòng)時(shí)各分子或顆粒之間產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力。
13.指標(biāo)準(zhǔn)條件下的梁式試件齡期28d時(shí)的抗彎拉強(qiáng)度。
14.是指聲參數(shù)——深度曲線相鄰兩點(diǎn)之間的斜率與差值之積作為判據(jù)。
15.就是當(dāng)超聲脈沖波束穿過樁體并遇到缺陷時(shí)，在缺陷背面的聲強(qiáng)減弱，形成一個(gè)聲輻射陰影區(qū)。
16.在一組數(shù)據(jù)中，按其大小次序排序，以排在中間的一個(gè)數(shù)表示總體的平均水平，稱之為中位數(shù)。
17.是指對(duì)于一批產(chǎn)品中不良的質(zhì)量判定標(biāo)準(zhǔn)。
18.指每隔一定的時(shí)間，從工作面抽取一個(gè)或若干個(gè)樣品。
19.每隔一定數(shù)量的產(chǎn)品，抽取一個(gè)或若干個(gè)樣品。
20.在總體中，直接抽取樣本的方法即為單純隨機(jī)取樣。
五.簡(jiǎn)答題
1.①.用同種材料進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，得到最大干密度及最佳含水量。
②.按規(guī)定選用適宜的灌砂筒。
③.標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體砂的質(zhì)量。
④.標(biāo)定量砂的密度γs（g/cm3）：
◇ 用水確定標(biāo)定罐的容積 V，準(zhǔn)確至1ml。
◇ 在儲(chǔ)砂筒中裝入質(zhì)量m1的砂，并將灌砂筒放在標(biāo)定罐上，讓砂流出，直至不在下流，剩下的砂的質(zhì)量（m3），準(zhǔn)確至1g。
◇ 按下式計(jì)算填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量ma（g）
ma=m1-m2-m3
◇ 如清掃干凈的平坦表面粗糙程度不大，可省去二.三步的操作。剩余砂量質(zhì)量（m4?ˉ）。
◇ 仔細(xì)取出試筒內(nèi)的量砂，以備下次再用。
2.表示統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的差異性：主要有極差.標(biāo)準(zhǔn)差.變異系數(shù)等。表示統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的規(guī)律性：主要有算術(shù)平均值.中位數(shù).加權(quán)平均值等。
3.灌注樁成樁質(zhì)量通常存在兩方面問題：一是屬于樁身的完整性；二是嵌巖樁，影響樁底支撐條件的質(zhì)量問題。
4.①準(zhǔn)備工作
使用前用標(biāo)準(zhǔn)板測(cè)定儀器的標(biāo)準(zhǔn)值。在進(jìn)行瀝青混合料壓實(shí)層密度測(cè)定前，用核子儀進(jìn)行標(biāo)定；測(cè)定其他材料密度時(shí)，宜與挖坑灌砂法的結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。選擇測(cè)定的位置（用散射法和直接投射法，如下圖）。按照規(guī)定的時(shí)間，預(yù)熱儀器。
②檢測(cè)步驟
如果用散射法測(cè)定時(shí)，應(yīng)將核子儀平穩(wěn)地置于測(cè)試位置上。如用直接投射法測(cè)定時(shí)，將放射源棒放下，插入已預(yù)先打好的孔道內(nèi)。打開儀器，按照選定的測(cè)定的時(shí)間進(jìn)行測(cè)量，到達(dá)測(cè)定時(shí)間后，讀取顯示的各項(xiàng)數(shù)值，并迅速關(guān)機(jī)。
5.主要包括：噴射混凝土的強(qiáng)度和噴射混凝土的厚度兩項(xiàng)內(nèi)容。
噴射混凝土強(qiáng)度又包括：抗壓強(qiáng)度.抗拉強(qiáng)度.抗剪強(qiáng)度.疲勞強(qiáng)度.粘結(jié)強(qiáng)度等。
噴射混凝土的厚度：混凝土噴層至隧道圍巖接觸界面間的距離。
6.檢查產(chǎn)品的包裝.標(biāo)志.運(yùn)輸.貯存等；查閱質(zhì)量保證書；統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品種類與數(shù)量；進(jìn)行隨機(jī)抽樣；現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)；檢測(cè)完畢，抽取底板原材料試樣和各種非現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)性能的試樣；做各種理化試驗(yàn)；結(jié)果的判定。
7.①.準(zhǔn)備工作
檢查標(biāo)準(zhǔn)車；向車槽裝載集料，保持軸重；測(cè)定輪胎接觸面積；檢驗(yàn)彎沉儀百分表測(cè)量靈敏情況；量測(cè)氣溫與路溫；記錄。
②.測(cè)試步驟
在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)；將試驗(yàn)車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3-5cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，并安裝百分表；隨著汽車緩緩前進(jìn)，讀取百分表的讀數(shù)。
③.彎沉儀的支點(diǎn)變形修正
8.1）拉依達(dá)法
2）肖維納特法
3）格拉布斯法
9.1）單純隨機(jī)抽樣
2）分層抽樣
3）系統(tǒng)取樣
10.本方法適用于在現(xiàn)場(chǎng)土基表面，通過承載板對(duì)土基逐級(jí)加載.卸載的方法，測(cè)出每級(jí)荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過計(jì)算求得土基回彈模量。
11.本方法適用于在土基.厚度不小于1m的粒料整層表面，用彎沉儀測(cè)試各測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值，通過計(jì)算求得該材料的回彈模量值的試驗(yàn)；也適用于在舊路表面測(cè)定路基路面的綜合回彈模量。
12.宏觀構(gòu)造是指路面表層深度大于0.5mm的構(gòu)造或稱路面表面的凹陷與凸起，也稱為表面構(gòu)造深度，宏觀構(gòu)造主要反映了路面排水能力的大小，對(duì)臨界水膜厚度有決定性的作用，因此，宏觀構(gòu)造對(duì)高速行車.潮濕重要條件下的抗滑性起主要作用。
13.本方法適用于以擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評(píng)定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。
14.指從混凝土結(jié)構(gòu)物中鉆取芯樣和檢查芯樣，測(cè)定混凝土的抗彎拉強(qiáng)度或抗壓強(qiáng)度，作為評(píng)定結(jié)構(gòu)的主要品質(zhì)指標(biāo)。
15.1）隱蔽或外露局部缺陷區(qū)
2) 裂縫或微裂縫區(qū)
3）路面角隅鋼筋和邊緣鋼筋處，特別是超聲波與鋼筋方向相同時(shí)
4）距路面邊緣小于10cm的部位
六.計(jì)算題
1.算術(shù)平均值：（57+59+55+63+59+47+49+53+58+46+61+60）/12=55.6
中位數(shù)：(58+57)/2=57.5
極差：63-46=17
標(biāo)準(zhǔn)偏差：
=5.899
變異系數(shù)：5.899/55.6×100%=10.26%

求公路工程二級(jí)建造師的復(fù)習(xí)資料

2011年的沒有。2010年的有。
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[建設(shè)工程法規(guī)及相關(guān)知識(shí)].全國(guó)二級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書編寫委員會(huì).第三版.pdf 詳情 23.2MB
[公路工程管理與實(shí)務(wù)(全國(guó)二級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書.第3版)].掃描版.pdf 詳情 23.2MB
二級(jí)建造師建筑工程管理與實(shí)務(wù).pdf 詳情 23.1MB
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道路運(yùn)輸單位安全生產(chǎn)知識(shí)試題答案

一、選擇題: 10題每題4分共40分1、縣級(jí)以上地方人民政府（ ）負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)本行政區(qū)域的道路運(yùn)輸管理工作。A、交通主管部門B、公安機(jī)關(guān)交通管理部門C、安全監(jiān)督管理部門2、縣級(jí)以上（ ）負(fù)責(zé)具體實(shí)施道路運(yùn)輸管理工作。A、公安交通管理機(jī)構(gòu)B、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)C、公路路政管理機(jī)構(gòu)3、從事縣級(jí)行政區(qū)域內(nèi)道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的，向（ ）道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)。A、省級(jí) B、地市級(jí) C、縣級(jí) 4、道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的許可程序是（ ）。A、許可或不許可――申請(qǐng)B、審查――許可或不許可C、申請(qǐng)――審查――許可或不許可5、申請(qǐng)道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)向具有審批權(quán)的（ ）進(jìn)行申請(qǐng)并提交規(guī)定的材料。A、安全監(jiān)督管理部門B、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)C、 公安交通管理部門6、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)收到道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)自受理申請(qǐng)之日起（ ）內(nèi)審查完畢，作出許可或者不予許可的決定。A、40日 B、30日 C、20日7、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)申請(qǐng)予以許可的，向申請(qǐng)人頒發(fā)（ ），并向申請(qǐng)人投入運(yùn)輸?shù)能囕v配發(fā)《道路運(yùn)輸證》。A、《道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》B、《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》C、《道路運(yùn)輸上崗證》8、道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)持《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》依法向（ ）辦理有關(guān)登記手續(xù)。A、工商行政管理機(jī)關(guān)B、安全監(jiān)督管理部門C、公安機(jī)關(guān)交通管理部門9、道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者需要終止客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)在終止前（ ）內(nèi)告知原許可機(jī)關(guān)。A、30日 B、40日 C、60日 10、地區(qū)所在地與縣之間的旅客運(yùn)輸班線屬于（ ）類客運(yùn)班線。A、二 B、三 C、四二、判斷題：10題每題4分共40分1、申請(qǐng)從事道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)有與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格的客車。（ ） 2、申請(qǐng)從事道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)有健全的安全生產(chǎn)管理制度。（ ）3、申請(qǐng)從事道路旅客運(yùn)輸班線經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)有明確的線路和站點(diǎn)方案。（ ）4、申請(qǐng)道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)向具有審批權(quán)的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)并提交規(guī)定的材料。（ ） 5、道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)為旅客投保承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)。（ ）6、道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者拒不投侏承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)的，由原許可機(jī)關(guān)吊銷《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》或者吊銷相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)范圍。（ ）7、道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)制定有關(guān)交通事故的道路運(yùn)輸應(yīng)急預(yù)案。（ ）8、道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)制定有關(guān)自然災(zāi)害以及其他突發(fā)事件的道路運(yùn)輸應(yīng)急預(yù)案。（ ）9、發(fā)生交通事故、自然災(zāi)害以及其他突發(fā)事件，道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)服從縣級(jí)以上人民政府或者有關(guān)部門的統(tǒng)一調(diào)度、指揮。（ ）10、申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格的基本條件之一是取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證2年以上。（ ） 三、填空題：每題5分共10分 1、對(duì)于違反《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》行為的道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，處罰的方式包括（ ）沒收違法所得、沒收非法財(cái)物。2、未取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，擅自從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)（ ）；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。四、問答題：每題5份共10分1、安全管理人員教育培訓(xùn)主要內(nèi)容？ 2、駕駛員教育培訓(xùn)主要內(nèi)容？選擇題答案：1、A 2、B 3、C 4、C 5、B 6、C 7、B 8、A 9 、A 10、A判斷題答案：1、∨ 2、∨ 3、∨ 4、∨ 5、∨ 6、∨ 7、∨ 8、∨ 9、∨ 10、×填空題：1、罰款、警告 、吊銷相應(yīng)的許可、 2、 責(zé)令停止經(jīng)營(yíng)、有違法所得的，沒收違法所得、沒有違法所得的，處3萬元以上10萬元以下的罰款。問答題：1、交通安全法律法規(guī)、管理規(guī)章制度、安全新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用、行車事故的一般規(guī)律及行車事故的分析處理、行車安全基礎(chǔ)知識(shí)、車輛技術(shù)管理、職業(yè)道德教育。2、交通安全法律法規(guī)、管理規(guī)章制度、駕駛員安全操作規(guī)程及安全行車經(jīng)驗(yàn)交流、緊急救險(xiǎn)常識(shí)、汽車構(gòu)造及維護(hù)常識(shí)、行車事故的一般規(guī)律及防范、汽車故障分析及排除、職業(yè)道德教育。選擇題答案：1、A 2、B 3、C 4、C 5、B 6、C 7、B 8、A 9 、A 10、A判斷題答案：1、∨ 2、∨ 3、∨ 4、∨ 5、∨ 6、∨ 7、∨ 8、∨ 9、∨ 10、×填空題：1、罰款、警告 、吊銷相應(yīng)的許可、 2、 責(zé)令停止經(jīng)營(yíng)、有違法所得的，沒收違法所得、沒有違法所得的，處3萬元以上10萬元以下的罰款。問答題：1、交通安全法律法規(guī)、管理規(guī)章制度、安全新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用、行車事故的一般規(guī)律及行車事故的分析處理、行車安全基礎(chǔ)知識(shí)、車輛技術(shù)管理、職業(yè)道德教育。2、交通安全法律法規(guī)、管理規(guī)章制度、駕駛員安全操作規(guī)程及安全行車經(jīng)驗(yàn)交流、緊急救險(xiǎn)常識(shí)、汽車構(gòu)造及維護(hù)常識(shí)、行車事故的一般規(guī)律及防范、汽車故障分析及排除、職業(yè)道德教育。選擇題答案：1、A 2、B 3、C 4、C 5、B 6、C 7、B 8、A 9 、A 10、A判斷題答案：1、∨ 2、∨ 3、∨ 4、∨ 5、∨ 6、∨ 7、∨ 8、∨ 9、∨ 10、×填空題：1、罰款、警告 、吊銷相應(yīng)的許可、 2、 責(zé)令停止經(jīng)營(yíng)、有違法所得的，沒收違法所得、沒有違法所得的，處3萬元以上10萬元以下的罰款。問答題：1、交通安全法律法規(guī)、管理規(guī)章制度、安全新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用、行車事故的一般規(guī)律及行車事故的分析處理、行車安全基礎(chǔ)知識(shí)、車輛技術(shù)管理、職業(yè)道德教育。2、交通安全法律法規(guī)、管理規(guī)章制度、駕駛員安全操作規(guī)程及安全行車經(jīng)驗(yàn)交流、緊急救險(xiǎn)常識(shí)、汽車構(gòu)造及維護(hù)常識(shí)、行車事故的一般規(guī)律及防范、汽車故障分析及排除、職業(yè)道德教育。

求2011年5月四川施工員考試試題、答案

一、單選題
1、碾壓完成后，縱向接縫用（B）檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角
A、2m直尺 B、3m直尺 C、經(jīng)緯儀 D、水準(zhǔn)儀
2、以下不屬于公路工程基本建設(shè)程序的是（D）。
A、項(xiàng)目建議書 B、編制初步設(shè)計(jì)文件和概算
C、編制施工圖和施工圖預(yù)算 D、工程量計(jì)算
3、當(dāng)路堤原地基橫坡陡于1∶5時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于（B），并予以夯實(shí)。
A、0.8m B、1.0m
C、1.5m D、2.0m
4、填隙碎石用作基層填料時(shí)，最大粒徑不應(yīng)超過（B）。
A、50mm B、60mm C、70mm D、80mm
5、下列有關(guān)彎沉值說法不正確的是（C）。
A、現(xiàn)有的路面回彈彎沉值是用杠桿式彎沉儀由標(biāo)準(zhǔn)汽車按前進(jìn)卸荷法測(cè)定的
B、彎沉值的大小反映了路面的強(qiáng)弱
C、回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計(jì)重復(fù)作用次數(shù)成正比關(guān)系
D、路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)
6、下列有關(guān)施工組織設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)錯(cuò)誤的是（D）。
A、同樣的生產(chǎn)要素投入而工期最短 B、同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而生產(chǎn)要素投入最少
C、同樣的生產(chǎn)要素投入、同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，操作安全性最好
D、同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而生產(chǎn)要素投入最多
7、下列選項(xiàng)中不屬于水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的是（D）。
A、混凝土材料的檢查與試驗(yàn) B、混凝土配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)
C、鋸縫時(shí)間和養(yǎng)生的掌握 D、施工縫留設(shè)和接縫時(shí)間的掌握
8、土石路堤施工松鋪厚度控制在（C）以內(nèi)，接近路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，需改用土方填筑。
A、20cm B、30cm C、40cm D、50cm
9、不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚度不宜小于( A )。
A．0．5m B．0．8m C．1．0m D，1．2m
10．某沿河路段修筑有石籠、丁壩、砌石護(hù)坡，并在邊坡鋪草皮，在河灘大量植樹，上述結(jié)構(gòu)和措施屬于( C )。
A．路基防水工程 B．路基加固工程 C．路基防護(hù)工程 D．路基護(hù)坡工程
11．在各種防護(hù)工程中，種草防護(hù)適用于( C )。
A．邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微的路堤 B，適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡
C．適用于1：1．5或更緩的邊坡 D．適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡
12．石籠、拋石和支垛護(hù)腳都可以用于( A )。
A．堤岸直接防護(hù) B．堤岸間接防護(hù) C．堤岸支撐加固 D．堤岸地基加固
13．下面哪種方法既能測(cè)量各種土或路面材料的密實(shí)度，又能測(cè)量其含水量( B )。
A.灌砂法 B．環(huán)刀法 C．核子密度濕度儀法 D．貝克曼法
14．下列情況中應(yīng)澆灑透層瀝青的是( A )。
A．瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層
B．舊瀝青路面層上加鋪瀝青層
C．水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層 D．有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面
15．拱橋的拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離為( B )。
A．凈跨徑 B．計(jì)算跨徑 C．標(biāo)準(zhǔn)跨徑 D．總跨徑
16．橋面與低水位之間的高差稱之為( B )。．
A．橋梁建筑高度 B．橋梁高度 C．橋下凈空高度 D．橋梁通航高度
17．承受相同豎向荷載且跨徑相同的各種橋梁結(jié)構(gòu)體系中，( A )產(chǎn)生的彎矩最大。
A．梁式橋 B．拱式橋 C．懸吊橋 D．組合體系橋
18．拱橋重力式橋墩中的制動(dòng)墩的作用是( A )。
A．能承受單向較大的水平推力； B．能承受較大的豎直力；
C．能承受較大的變形能力； D．能承受較大的彎矩。
19．公路橋梁中的荷載和外力可歸納為永久荷載、可變荷載和( D )三類。
A．車輛荷載 B．人群荷載 C．汽車制動(dòng)力D．偶然荷載
20．下面哪項(xiàng)施工內(nèi)容是橋涵工程施工組織設(shè)計(jì)要充分考慮的( A )。
A．施工方法和土石方調(diào)配方案 B．按均衡流水法組織施工
C．各分部（項(xiàng)）工程的施工方案和方法 D．確定開工前必須完成的準(zhǔn)備工作
21．下列不屬于簡(jiǎn)支梁橋施工常見質(zhì)量控制點(diǎn)的是( C )。
A．簡(jiǎn)支梁混凝土的強(qiáng)度控制 B．預(yù)拱度的控制
C．簡(jiǎn)支梁幾何尺寸的控制 D．支座預(yù)埋件的位置控制
22．下面哪種水泥適用于有抗?jié)B要求的工程和有耐磨要求的路面工種( A )。
A．普通硅酸鹽水泥 B．硅酸鹽水泥
C．礦渣硅酸鹽水泥 D．煤灰質(zhì)硅酸鹽水泥
23．拱橋的承重結(jié)構(gòu)以( B )為主。
A．受拉B．受壓 C．受彎 D．受扭
24、招標(biāo)公告的內(nèi)容不包括（D）。
A、招標(biāo)人的名稱和地址 、招標(biāo)項(xiàng)目的性質(zhì)、數(shù)量 C、招標(biāo)項(xiàng)目的地點(diǎn)、時(shí)間 D、招標(biāo)項(xiàng)目的預(yù)投資數(shù)額
25．在建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃系統(tǒng)中，業(yè)主方、設(shè)計(jì)方、施工和設(shè)備安裝方與( B )等的進(jìn)度計(jì)劃編制和調(diào)整時(shí)，必須注意其相互間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)。
A．采購(gòu)和貨方 B．監(jiān)理方 C．物業(yè)管外方 D．總承包方
26．一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目可以由( C )等不同周期的計(jì)劃構(gòu)成進(jìn)度計(jì)劃系統(tǒng)。
A ．總進(jìn)度計(jì)劃 B．實(shí)施性進(jìn)度計(jì)劃 C．月度計(jì)劃 D．施工和設(shè)備安裝進(jìn)度計(jì)劃
27．下列屬于建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度控制措施的是( B )。
A．法律措施 B．管理措施 C．安全措施 D．工程措施
28．下列有關(guān)水泥混凝土路面橫縫說法錯(cuò)誤的是( A )。
A．普通混凝土路面橫向縮縫宜采用斜縫 B．每天攤鋪結(jié)束應(yīng)設(shè)置橫向施工縫
C．普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置D．切縫方式的選用應(yīng)由晝夜溫差決定
29．負(fù)責(zé)組織圖紙綜合會(huì)審的單位是( A )。
A．建設(shè)單位 B．設(shè)計(jì)單位 C．施工單位 D．監(jiān)理單位*
30、按我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范要求，高等級(jí)公路建設(shè)應(yīng)使用（A）設(shè)備
A、間歇強(qiáng)制性攪拌 B、連續(xù)強(qiáng)制式攪拌 C、間歇滾筒式攪拌 D、連續(xù)滾筒式攪拌
31．在施工中為達(dá)到控制物耗的目的，最常用的辦法是( B )。
A．采用新技術(shù)、新工藝 B．推行限額領(lǐng)料制度
C．減少材料場(chǎng)外運(yùn)輸損耗 D．采用新結(jié)構(gòu)
32．材料管理要編制多種計(jì)劃，下面關(guān)于材料計(jì)劃的編制順序哪個(gè)是正確的( A )。
A．材料需用量計(jì)劃→材料供應(yīng)計(jì)劃→材料采購(gòu)計(jì)劃→材料用款計(jì)劃
B．材料供應(yīng)計(jì)劃→材料需用量計(jì)劃→材料采購(gòu)計(jì)劃→材料用款計(jì)劃
C．材料需用量計(jì)劃→材料采購(gòu)計(jì)劃→材料供應(yīng)計(jì)劃→材料用款計(jì)劃
D．材料采購(gòu)計(jì)劃→材料需用量計(jì)劃→材料供應(yīng)計(jì)劃→材料用款計(jì)劃
33．光面爆破的主要目的是( C )。
A．形成隔震帶 B．形成減震帶 C．形成光滑平整邊坡 D．測(cè)試抗震性能
34．符合級(jí)配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可用做( B )的基層。
A一級(jí)和一級(jí)以下公路 B．二級(jí)和二級(jí)以下公路
C．三級(jí)和三級(jí)以下公路 D．四級(jí)和四級(jí)以—廠公路
35．某工程勞動(dòng)量為720工日，要求在20天內(nèi)完成，采用二班制施工，則每天需要的人為數(shù)為( D )。
A、36．A． B、28．& C、10人 D、18人
36．雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中的虛箭線表示( B )。、
A、一項(xiàng)工作 B、工作間的邏輯關(guān)系另 C、相鄰工作間的時(shí)間間隔 D、工作的自由時(shí)差
37．網(wǎng)絡(luò)圖中，關(guān)鍵線路可用( C )表示。
A、虛箭線 B、實(shí)箭線 C、雙箭線 D、波形線
38．下列施工組織方式中工期最短的是( B )
A、依次施 B、平行施 C、流水施工 D、隨意施工
39．一個(gè)施工過程在一個(gè)施工段上的作業(yè)時(shí)間稱為( A )。、
A、流水節(jié)拍 B、流水步距 C、流水工期 D、施工過程
40．兩個(gè)相鄰的施工過程先后進(jìn)入同一施工段開始施工的時(shí)間間隔稱為（ B ）。
A、流水節(jié)拍 B、流水步距C、流水工期D、施工過程
41．組織等節(jié)奏流水施工的前提是（ D ）。
A、各施工過程施工班組人數(shù)相等B、各施工過程的施工段數(shù)目相等
C、各流水組的工期相等D、各施工過程在各施工段的持續(xù)時(shí)間相等
42．不屬于無節(jié)奏流水施工的特點(diǎn)是(A )
A、所有施工過程在各施工段上的流水節(jié)拍均相等B、各施工過程的流水節(jié)拍不等，且無規(guī)律
C、專業(yè)工作隊(duì)數(shù)目等于施工過程數(shù)目D、流水步距一般不等
43．在雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖中虛箭線表示虛工作，它（ C ）。
A、既要消耗時(shí)間，也要消耗資源B、只消耗時(shí)間，不消耗資源
C、既不消耗時(shí)間，也不消耗資源D、不消耗時(shí)間，只消耗資源
44．PDCA循環(huán)管理模式中的C表示( D )。
A、計(jì)劃 B、實(shí)施 C、處置 D、檢查
45．在工業(yè)建設(shè)中，擬建一個(gè)化肥廠，則該項(xiàng)目是一個(gè)( C )。
A、單項(xiàng)工程 B、單位工程 C、建設(shè)項(xiàng)目 D、分部分項(xiàng)工程
46．凡是具有單獨(dú)設(shè)計(jì)，可獨(dú)立施工，竣工后可單獨(dú)發(fā)揮生產(chǎn)能力或效益的工程，稱為一個(gè)( B )。
A、單項(xiàng)工程 B；單位工程 C、分部工程 D、分項(xiàng)工程
47．圖紙會(huì)審，編制單位工程施工組織設(shè)計(jì)是建筑施工程序的哪個(gè)階段( D )。
A、承接施工任務(wù)，鑒定施工合同 B、進(jìn)行工程驗(yàn)收交付使用
C、精心組織施工、加強(qiáng)各項(xiàng)管理 D、落實(shí)施工準(zhǔn)備，提出開工報(bào)告
48．雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖的三要素是指( C )。
A、節(jié)點(diǎn)、箭線、工作作業(yè)時(shí)間 B、緊前工作、緊后工作、關(guān)鍵線路 C、工作、節(jié)點(diǎn)、線路 D、工期、關(guān)鍵線路、非關(guān)鍵線路
49．在組織施工的方式中，占用工期最長(zhǎng)的組織方式是( A )施工。
A、依次 B、平行 C、流水 D、搭接
50．建設(shè)工程組織流水施工時(shí)，如果存在間歇時(shí)間和提前插入時(shí)間，則 ( A )。
A、間歇時(shí)間會(huì)使流水施工工期延長(zhǎng)，而提前插入時(shí)間會(huì)使流水施工工期縮短
B、間歇時(shí)間會(huì)使流水施工工期縮短，而提前插入時(shí)間會(huì)使流水施工工期延長(zhǎng)
C；無論是間歇時(shí)間還是提前插入時(shí)間，均會(huì)使流水施工工期延長(zhǎng)
D、無論是間歇時(shí)間還是提前插入時(shí)間，均會(huì)使流水施工工期縮短
51．某分部工程有3個(gè)施工過程，分為4個(gè)流水節(jié)拍相等的施工段組織加快的成倍節(jié)拍流水施工，已知各施工過程的流水節(jié)拍分別為6、4、4天，則流水步距和專業(yè)工作隊(duì)數(shù)分別為 ( D )。
A、6天和3個(gè)B、4天和4個(gè)C、4天和3個(gè)D、2天和7個(gè)
52．某施工段的工程量為200單位，安排施工隊(duì)人數(shù)是25人，每人每天完成0．8個(gè)單位，則該隊(duì)在該段中的流水節(jié)拍是( A )。
A、10天 B、12天 C，8天 隊(duì)24天
53．每個(gè)專業(yè)工作隊(duì)在各個(gè)施工段上完成其專業(yè)施工過程所必需的持續(xù)時(shí)間是指( C )．
A、流水強(qiáng)度 B、時(shí)間定額 C、流水節(jié)拍 D、流水步距
54．某專業(yè)工種所必須具備的活動(dòng)空間指的是流水施工空間參數(shù)中的( B )。
A、施工過程 B、工作面 C、施工段 D、施工層
二、多選體
1、工程施工項(xiàng)目成本管理的原則包括（ABCE）。
A、成本最低化原則 B、全面成本管理原則 C、成本管理有效化原則
D、成本管理最優(yōu)化原則 E、成本管理科學(xué)化原則
2、下列有關(guān)水泥混凝土路面的敘述錯(cuò)誤的是（AD）。
A、水泥混凝土是一種柔性材料，在斷裂時(shí)的相對(duì)拉伸變形很大
B、在荷載作用下土基和基層的變形情況對(duì)混凝土板的影響很大
C、不均勻的基礎(chǔ)變形會(huì)使混凝土板與基層脫空
D、混凝土的抗彎拉強(qiáng)度比抗壓強(qiáng)度高得多
E、混凝土板必須具有足夠的抗彎拉強(qiáng)度和厚度才能經(jīng)受車輪荷載的多次重復(fù)作用
3、公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件包括（ABDE）。
A、經(jīng)過交工驗(yàn)收各標(biāo)段均達(dá)到合格以上的工程
B、按國(guó)家《基本建設(shè)項(xiàng)目檔案資料管理暫行規(guī)定》和相關(guān)要求已編制完成竣工文件
C、按規(guī)定開始編制工程竣工決算
D、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)督等單位已編寫完成匯報(bào)材料
E、對(duì)未完工程或交工驗(yàn)收時(shí)提出的修復(fù)、補(bǔ)救工程已處理完畢，并經(jīng)監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督部門檢驗(yàn)合格
4、以下屬于路基干濕類型的是（ABCD）。
A、干燥 B、中濕 C、潮濕 D、過濕 E、濕潤(rùn)
5、路面基層的主要檢驗(yàn)內(nèi)容包括（ABC）。
A、基層的高程、厚度B、基層的寬度、橫坡度和平整度
C、基層的壓實(shí)度和強(qiáng)度D、基層壓實(shí)方法E、基層抗滑構(gòu)造深度
6、下列哪種材料適用于各級(jí)公路的基層和底基層（AC）。
A、水泥穩(wěn)定類 B、石灰穩(wěn)定類 C、石灰粉煤灰穩(wěn)定類 D、水泥粉煤灰類 E、粉煤灰穩(wěn)定類
7、公路工程施工平面布置圖的設(shè)計(jì)原則包括（ABDE）。
A、充分利用原有地形、地物、少占農(nóng)田、因地制宜，以降低工程成本
B、充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響
C、充分考慮自身施工能力的影響
D、場(chǎng)內(nèi)規(guī)劃必須科學(xué)合理
E、必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求
8、公路工程施工組織的基本方法包括（BC）。
A、混合工作隊(duì)法、部門控制式、矩陣制施工 B、順序作業(yè)法、平行作業(yè)法、平行順序作業(yè)法
C、流水作業(yè)法、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法、平行流水作業(yè)法 D、人工作業(yè)法、機(jī)械化施工方法、半機(jī)械化施工方法
E、事業(yè)部制、直線職能制、混合工作隊(duì)式
9．路基防護(hù)工程是防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀，保護(hù)生態(tài)叫平衡的重要設(shè)施其類型可分為( AB )。
A．邊坡坡面防護(hù) B．沿河河堤河岸沖刷防護(hù) C．植物防護(hù)D．工程防護(hù)(礦料防護(hù)) E．自然防護(hù)
10．路基按結(jié)構(gòu)類型劃分為哪幾類?( ABE )
A．填方路基 B．挖方路基 C．填石路基 D．填土路基 E．半填半挖路基
11．水泥穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層施工時(shí)，應(yīng)在混合料處于( BC )時(shí)進(jìn)行碾壓。
A．略小于最佳含水量 B．最佳含水量 C．略大于最佳含水量 D．于燥漲停 E．最大含水量
12．（ AC）結(jié)構(gòu)層在鋪筑瀝青層前應(yīng)澆灑粘層瀝青。
A．舊瀝清路面 B．級(jí)配碎石 C．水泥混凝土 D．石灰穩(wěn)定碎石 E．填隙碎石
13．懸索橋主要組成部分為( ABCD )。
A．索塔 B．主纜 C．吊索 D．加勁梁 E．橋面系及附屬部分
14．適用于鋼筋混凝土拱的施工方法有( ABC )。
A．支架法 B．纜索吊裝法 C．轉(zhuǎn)體法、懸臂法 D．聯(lián)合架橋機(jī)法 E．勁性骨架法、塔架法
15．施工全過程的質(zhì)量控制包括( ABED )。
A．對(duì)產(chǎn)品的投入的物質(zhì)資源的質(zhì)量控制 B．工程質(zhì)量評(píng)定及驗(yàn)收
C．工程投標(biāo)書編制質(zhì)量的控制 D．對(duì)工程產(chǎn)品的質(zhì)量控制
E．施工安裝工藝過程的質(zhì)量控制
16．對(duì)于原地基處理，下面哪些說法正確( ABCD )。
A．路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應(yīng)移置于路基用地之外，進(jìn)行妥善處理。
B．原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。
C．原地基原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，且換填深度不小于20厘米
D．當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度(80厘米)時(shí)，路床壓實(shí)度不宜小于基底壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)
E．當(dāng)路堤填土高度大于路床厚度(80厘米)時(shí)，路床壓實(shí)度不宜小于基底壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)
17．以下哪幾種等級(jí)的路基填方材料應(yīng)經(jīng)野外取土試驗(yàn)，符合設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)方可采用( AB )。
A．高速公路 B．—級(jí)公路 C．二級(jí)公路 D．三級(jí)公路 E．四級(jí)公路
18．膨脹土的工程特性有( CD )。
A．壓縮性低 B．強(qiáng)度低 C．失水收縮 D．吸水膨脹 E．固結(jié)好
三、案例題
1．某橋?yàn)?0+3×25+20m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋，采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆。
〔問題〕：
1)通常處理地基的方法有哪些?
答：通常有地基換填壓實(shí)、混凝土條形基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)加混凝土橫梁
2)如何設(shè)置該橋的常見質(zhì)量控制點(diǎn)?
答：(1)梁體混凝土的強(qiáng)度控制；(2)預(yù)拱度的控制；(3)支座預(yù)埋件的位置控制；(4)支座安裝型號(hào)、方向的控制；(5)伸縮縫安裝質(zhì)量控制；(6)支架沉降量的控制。
3)為防止該橋出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，對(duì)原材料和模板有何要求?
答：應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)的水泥和優(yōu)質(zhì)的骨料；合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比，防止水灰比過大時(shí)出現(xiàn)裂縫；控制混凝土攪拌時(shí)間，避免長(zhǎng)時(shí)間攪拌后使用?；炷翝仓r(shí)要振搗充分，并加強(qiáng)養(yǎng)生工作。
2．某橋基礎(chǔ)為6根2.0 m的樁基，樁長(zhǎng)35 m，樁頂設(shè)置承臺(tái)。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為2m的覆蓋層和含15％砂礫石的土，施工水位比樁頂高1．5m，施工單位擬選用正循環(huán)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)，鋼護(hù)筒結(jié)構(gòu)，采用導(dǎo)管法灌注水下混凝寸。
[問題]
1)在成孔過程中應(yīng)注意哪些方面?
2)在清孔過程中應(yīng)注意哪些方面7
3)如何進(jìn)行水下混凝土的澆筑?
答：1）在成孔過程中應(yīng)注意：
(1)應(yīng)先啟動(dòng)泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，待泥漿進(jìn)入孔內(nèi)一定數(shù)量后方可開始鉆孔；
(2)應(yīng)連續(xù)鉆孔，不得間斷；在鉆至護(hù)筒刃腳部位時(shí)應(yīng)低檔慢速；
(3)鉆進(jìn)過程中要確保高出孔外水位0.5m以上，泥漿有損失時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、堵漏；
(4)每2-3m檢查孔徑與垂直度；
(5)應(yīng)采用減壓法鉆進(jìn)，以減小擴(kuò)孔、彎孔和斜孔，并使鉆桿維持垂直狀態(tài)。
2）在清孔過程中應(yīng)注意：
(1)用換漿法迅速清孔；(2)清孔時(shí)必須保證孔內(nèi)水頭，防止塌孔；(3)清孔后的泥漿相對(duì)密度、沉渣厚度應(yīng)符合規(guī)范要求。
3）混凝土澆筑要點(diǎn)：
(1)導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行閉水試驗(yàn)(水密、承壓)和接頭抗拉試驗(yàn)；
(2)導(dǎo)管應(yīng)居中穩(wěn)步沉放；導(dǎo)管底部距樁底的距離應(yīng)符合規(guī)范要求，一般為0.25～0.4m；
(3)首次灌注剪球后必須滿足導(dǎo)管端能埋入混凝土中0.8～1.2m，緩慢傾倒混凝土，防止產(chǎn)生高壓氣囊；施工中導(dǎo)管應(yīng)始終充滿混凝土，且埋入混凝土中的深度2～6m，要及時(shí)測(cè)量混凝土頂面高度和埋管深度，并及時(shí)拆拔導(dǎo)管；
(4)導(dǎo)管下的水下混凝土澆筑應(yīng)在該導(dǎo)管首批混凝土初凝前完成，否則應(yīng)摻入緩凝劑；
(5)混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑完成。為保證樁的質(zhì)量，應(yīng)留比樁頂標(biāo)高高出0.5～1.0m。
3、某村地處山區(qū)，村委會(huì)決定開山修路，通過公路將本村與外界連接起來，使村民們更多地了解外面的世界，同時(shí)借交通運(yùn)輸帶動(dòng)本村莊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。施工隊(duì)進(jìn)駐施工地點(diǎn)后發(fā)現(xiàn)要修筑道路的路基存在大量巖石。技術(shù)人員遂決定對(duì)路基石方進(jìn)行爆破。
問題：
1）路基石方工程常用爆破方法有哪些？
2）技術(shù)人員選定用藥壺炮法爆破，此法的特點(diǎn)是什么？
答：1）常用爆破方法有：釬炮、深孔爆破、藥壺炮、貓洞炮、爆破（洞室）施工方法、綜合爆破法。
2）藥壺炮特點(diǎn)：主要用于露天爆破，其使用條件是：巖石應(yīng)在Ⅺ級(jí)以下，不含水分，階梯高度（H）小于10～20m，自然地面坡度在70o左右。如果自然地面坡度較緩，一般先用鋼釬炮切腳，炸出臺(tái)階后再使用。經(jīng)驗(yàn)證明，藥壺炮最好用于Ⅶ～Ⅸ級(jí)巖石，中心挖深4～6m，階梯高度在7m以下。
4、一路橋公司在某河灘處進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)的施工。該河灘表層為大量砂卵石，河灘一定深度以下為砂土層。該公司準(zhǔn)備在河灘處用鉆孔灌注樁法施工，在進(jìn)行鉆孔灌注樁試灌時(shí)發(fā)生了斷樁。
問題：
1）簡(jiǎn)述鉆孔灌注樁適用范圍。
2）為確保鉆孔灌注樁施工順利進(jìn)行，對(duì)于斷樁應(yīng)如何防治？
答：（1）鉆孔灌注樁適用于粘性土、砂土、礫卵石、碎石等各類土層。
（2）鉆孔灌注樁斷樁的防治：①導(dǎo)管使用前，要對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防
導(dǎo)管滲漏。②下導(dǎo)管時(shí)，其底口距孔底的距離不大于40～50cm，同時(shí)要能保證首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少1.0m.在隨后的灌筑過程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在2.0～4.0m的范圍內(nèi)。③混凝土的塌落度要控制在18～22 cm、要求和易性好。④在鋼筋籠制作時(shí)，一般要采用對(duì)焊，以保證焊口平順。⑤在提拔導(dǎo)管時(shí)要通過測(cè)量混凝土的灌筑深度及已拆下導(dǎo)管的長(zhǎng)度，認(rèn)真計(jì)算提拔導(dǎo)管的長(zhǎng)度。⑥關(guān)鍵設(shè)備要有備用，材料要準(zhǔn)備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。⑦當(dāng)混凝土堵塞導(dǎo)管時(shí)，可采用拔插、抖動(dòng)導(dǎo)管處理，通導(dǎo)管內(nèi)的混凝土。⑧當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。
5、某大型公路改建項(xiàng)目，竣工完成后，竣工驗(yàn)收由批準(zhǔn)工程設(shè)計(jì)文件的地方交通主管部門主持，主要是全面考核建設(shè)成果，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定工程質(zhì)量等級(jí)?？⒐を?yàn)收主持單位在收到建設(shè)單位申請(qǐng)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告后，詳細(xì)核查了交工驗(yàn)收的工程及竣工文件，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有缺陷，未能完全符合設(shè)計(jì)要求。
問題：
（1）公路工程驗(yàn)收分為哪兩個(gè)階段？
（2）公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備哪些條件？
（3）在交工驗(yàn)收過程中出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，應(yīng)該怎樣處理？
答：
（1）公路工程驗(yàn)收分為交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收兩個(gè)階段。
（2）公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備以下條件：
①經(jīng)過交工驗(yàn)收各標(biāo)段均達(dá)合格以上的工程；
②對(duì)未完工程或交工驗(yàn)收時(shí)提出的修復(fù)、補(bǔ)救工程已處理完畢，并經(jīng)監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督部門檢驗(yàn)合格；
③按國(guó)家《基本建設(shè)項(xiàng)目檔案資料管理暫行規(guī)定》和相關(guān)要求已編制完成竣工文件；
④按規(guī)定已編制好工程竣工決算；
⑤施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)督等單位已編寫完成匯報(bào)材料。
（3）對(duì)于交工驗(yàn)收不合格或有缺陷的工程及未完工程，應(yīng)由原承包單位限期修復(fù)、補(bǔ)救、完成，其費(fèi)用自理。
6、 某公路施工公司在進(jìn)行公路施工時(shí)，由于隧道塌方，當(dāng)場(chǎng)有8個(gè)工人受傷，在送往醫(yī)院的過程中，有2人傷勢(shì)過重死亡。事故發(fā)生后，質(zhì)量監(jiān)督站初步確定該事故為重大質(zhì)量事故。
問題
1)事故發(fā)生單位應(yīng)如何上報(bào)？
對(duì)于重大質(zhì)量事故，事故發(fā)生單位必須在2小時(shí)內(nèi)速報(bào)省級(jí)交通主管部門和國(guó)務(wù)院交通主管部門，同時(shí)報(bào)告省級(jí)質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總站，并在12小時(shí)內(nèi)報(bào)出《公路工程重大質(zhì)量事故快報(bào)》。質(zhì)量事故書面報(bào)告內(nèi)容如下： (1)工程項(xiàng)目名稱，事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位名稱； (2)事故發(fā)生的簡(jiǎn)要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)； (3)事故發(fā)生原因的初步判斷； (4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況； (5)事故報(bào)告單位。
2）發(fā)生重大質(zhì)量事故的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該采取怎樣的保護(hù)措施？ 事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位和該工程的建設(shè)、施工、監(jiān)理單位，應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，采取有效措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大。因搶救人員、疏導(dǎo)交通等原因，需要移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)物件時(shí)，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)志，繪制現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)圖并做出書面記錄，妥善保存現(xiàn)場(chǎng)重要痕跡、物證，并應(yīng)采取拍照或錄像等直錄方式反映現(xiàn)場(chǎng)原狀
3）發(fā)生質(zhì)量事故后，實(shí)行的“三不放過”原則是什么？
質(zhì)量事故處理實(shí)行“三不放過”原則：事故原因不清不放過；事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過；沒有防范措施不放過。

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員考試都是考哪幾門？每一門相對(duì)應(yīng)的書名都是什么？

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公路資料員要掌握什么

主要內(nèi)容包括公路工程概述，公路工程管理文件，公路工程施工資料，公路路基工程施工資料及質(zhì)量評(píng)定，公路路面工程施工資料及質(zhì)量評(píng)定，公路橋梁工程施工資料及質(zhì)量評(píng)定，公路隧道、小橋及涵洞施工資料與質(zhì)量評(píng)定，交通安全設(shè)施施工資料及質(zhì)量評(píng)定，公路工程財(cái)務(wù)資料，公路工程監(jiān)理資料，公路工程竣工資料，公路工程驗(yàn)收資料，公路工程資料建檔與管理等。
隨著我國(guó)公路工程建設(shè)的飛速發(fā)展，公路工程建設(shè)從業(yè)人員隊(duì)伍不斷擴(kuò)大，多行業(yè)的施工企業(yè)都加入到了公路工程建設(shè)之中。為了確保公路工程建設(shè)的質(zhì)量，國(guó)家和公路工程行業(yè)主管部門對(duì)加強(qiáng)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)提出了明確的要求，要求公路工程施工人員應(yīng)參加所在崗位的培訓(xùn)，并應(yīng)取得相應(yīng)崗位的上崗資格。

公路工程內(nèi)業(yè)資料管理問題與對(duì)策？

公路工程內(nèi)業(yè)資料管理問題與對(duì)策具體內(nèi)容是什么，下面中達(dá)咨詢?yōu)榇蠹医獯稹?br>公路工程內(nèi)業(yè)資料涉及面較廣，是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，整理起來較為繁瑣，其主要涉及項(xiàng)目的一些文件資料、照片、視頻等，這些資料記錄了整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)展情況，在一定程度上也反映了項(xiàng)目質(zhì)量的優(yōu)劣，同時(shí)為最終的工程驗(yàn)收提供一定的原始依據(jù)。目前來說，大部分的施工單位對(duì)內(nèi)業(yè)資料的管理不夠重視，再加上行業(yè)內(nèi)未形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，是造成內(nèi)業(yè)資料管理混亂的兩個(gè)主要原因。
1內(nèi)業(yè)資料管理存在的問題
縱觀工程建設(shè)的全過程，盡管施工管理人員較為重視對(duì)內(nèi)業(yè)資料的管理工作，并且形成了較為清晰的規(guī)定，但仍然存在一些問題，主要表現(xiàn)在：第一，資料出現(xiàn)管理不善、缺失等現(xiàn)象。首先，領(lǐng)導(dǎo)層不夠足夠重視?！爸赝廨p內(nèi)”的現(xiàn)象普遍存在于幾乎每一個(gè)施工單位，對(duì)整個(gè)內(nèi)業(yè)資料管理不能進(jìn)行有效的分配和整理，導(dǎo)致管理工作出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的邏輯性錯(cuò)誤。再者，在工程實(shí)踐中，很多專業(yè)知識(shí)比較豐富的人員，經(jīng)常出現(xiàn)工作調(diào)動(dòng)頻繁的現(xiàn)象，導(dǎo)致專業(yè)資料技術(shù)含量不高，出現(xiàn)資料歸納不全、缺失的現(xiàn)象。以及，很多工程管理人員和內(nèi)部資料管理者對(duì)本職工作專業(yè)水平不高，甚至很多在職的人員對(duì)本質(zhì)工作不夠重視，沒有責(zé)任心，從而造成內(nèi)業(yè)資料的質(zhì)量不合格現(xiàn)象屢見不鮮[1]。第二，行業(yè)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)工程對(duì)內(nèi)業(yè)資料的管理沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，同一個(gè)項(xiàng)目，不同的監(jiān)理工程師對(duì)內(nèi)業(yè)資料管理有著不同的標(biāo)準(zhǔn)，通常都認(rèn)為自己的管理方法是正確的。主要的表現(xiàn)形式是內(nèi)業(yè)表格和填寫的方法不統(tǒng)一，在不同的建設(shè)項(xiàng)目中，其表格的形式不完全相同，而對(duì)于同一項(xiàng)目?jī)?nèi)的不同階段，其表格形式也會(huì)有所不同，造成每個(gè)施工項(xiàng)目或者施工階段沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。第三，內(nèi)業(yè)資料的管理人員欠缺一定的專業(yè)知識(shí)。從事內(nèi)業(yè)資料整理的人員一般專業(yè)素質(zhì)較低，思想認(rèn)識(shí)也不高，沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)就上崗，導(dǎo)致工作水平普遍很低。雖然有部分業(yè)內(nèi)從業(yè)者經(jīng)過了檢測(cè)工程師方面專業(yè)的培訓(xùn)，但是培訓(xùn)的重點(diǎn)仍然停留在如何進(jìn)行工程試驗(yàn)方面，對(duì)如何出具試驗(yàn)報(bào)告卻沒有進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)。而有些施工單位從事內(nèi)、外業(yè)工作的人員是完全分離的，工作中不能進(jìn)行及時(shí)、有效的信息互換，導(dǎo)致了從事內(nèi)業(yè)工作的人員對(duì)施工資料進(jìn)行依葫蘆畫瓢、胡編亂造，完全脫離了實(shí)際施工情況。另一方面，內(nèi)業(yè)資料的形式和內(nèi)容都沒有統(tǒng)一的規(guī)定，無形中使得資料填寫存在較大隨意性。第四，資料整理工作自動(dòng)化程度較低。雖然當(dāng)前我國(guó)信息化程度較高，計(jì)算機(jī)使用范圍也非常廣泛，但是在公路施工內(nèi)業(yè)管理上的應(yīng)用還是比較落后，目前大部分單位還是采用計(jì)算機(jī)制表、手工填寫、復(fù)印、存檔的工作模式，這必然會(huì)使用大量的紙張，造成資源的過度浪費(fèi)，而在編制資料和資料保存上具有非常大的弊端，造成了管理水平落后以及資料存儲(chǔ)困難的現(xiàn)象出現(xiàn)。因此，如何在本行業(yè)內(nèi)盡快推行運(yùn)用計(jì)算機(jī)軟件，對(duì)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行有效管理是一項(xiàng)迫切的任務(wù)，而如果要想實(shí)現(xiàn)信息化管理，首先要解決的問題則是要實(shí)現(xiàn)資料的管理方式和表格填寫方式的統(tǒng)一性，也就是我們常說的行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化[2]。
2應(yīng)對(duì)策略
2.1加強(qiáng)單位領(lǐng)導(dǎo)重視
我國(guó)目前無論是行業(yè)內(nèi)還是國(guó)家層面，都要求施工內(nèi)業(yè)資料需和施工進(jìn)度、內(nèi)容相符合，如果工程實(shí)體完成后，出現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料與施工進(jìn)度或內(nèi)容不符，工程則不予驗(yàn)收，這就要求內(nèi)業(yè)材料必須具備時(shí)效性，然而公路建設(shè)過程中的內(nèi)業(yè)資料往往會(huì)出現(xiàn)落后于施工進(jìn)度，在一定程度上導(dǎo)致了內(nèi)業(yè)資料填報(bào)不真實(shí)或者誤填，因此必須要加強(qiáng)施工單位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)內(nèi)業(yè)資料的管理和重視，才能使施工內(nèi)業(yè)資料高效、準(zhǔn)確、切合實(shí)際。施工單位領(lǐng)導(dǎo)者，是整個(gè)工程的負(fù)責(zé)人，要建立相應(yīng)的崗位管理及懲獎(jiǎng)制度，責(zé)任到人，如果工作上出現(xiàn)失誤就得受到懲罰，用科學(xué)的管理模式，至少保證內(nèi)業(yè)資料在單位內(nèi)部朝著規(guī)范化發(fā)展。
2.2行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的建立
建立、推行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，必須從以下幾點(diǎn)開始：⑴制定內(nèi)業(yè)資料上報(bào)格式及填報(bào)內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)。雖然《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》和《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》中規(guī)定了內(nèi)業(yè)表格的基本組成，但是沒有進(jìn)行詳細(xì)的釋義和解讀，使很多從業(yè)人員不理解真正的含義。因此，編制一套完整的內(nèi)業(yè)資料說明書，具有非常重大的意義。⑵對(duì)從業(yè)者進(jìn)行培訓(xùn)。雖然施工高層管理者對(duì)一些記錄文件進(jìn)行了詳細(xì)的管理，但是沒有參照范例，從業(yè)者往往在工作中無從下手。因此，項(xiàng)目正式施工前，必須對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，能夠促進(jìn)行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的建立[3]。⑶對(duì)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行系統(tǒng)處理。運(yùn)用計(jì)算機(jī)等信息化管理模式，對(duì)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行統(tǒng)一整理及歸檔，保證內(nèi)業(yè)資料的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，從而提高內(nèi)業(yè)資料管理工作的高效性，節(jié)省了大量的人力和物力。
2.3認(rèn)真檢查，嚴(yán)格要求
完整、真實(shí)的內(nèi)業(yè)資料能直觀反映整個(gè)項(xiàng)目施工的實(shí)際情況，也能夠指引施工朝著專業(yè)化、高效化進(jìn)行。內(nèi)業(yè)資料必須完整且內(nèi)容真實(shí)，要做好這一點(diǎn)，極為不易，除了要獲得高層管理人員的重視，還必須要對(duì)相關(guān)從業(yè)者進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，提高從業(yè)者的知識(shí)水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)。項(xiàng)目管理人員要對(duì)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行定期的審查，及不定時(shí)抽查，對(duì)不符合要求的資料必須進(jìn)行完善和修改，同時(shí)應(yīng)對(duì)資料中記錄的工程質(zhì)量存在瑕疵的地方，應(yīng)及時(shí)組織相關(guān)施工人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，予以糾正。出現(xiàn)嚴(yán)重問題時(shí)，需對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行整改，同時(shí)不能完成驗(yàn)收[4]。
2.4內(nèi)業(yè)資料檔案化
加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料的管理工作，需結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況及現(xiàn)存的行業(yè)規(guī)則，對(duì)從事施工技術(shù)的崗位人員進(jìn)行專業(yè)的檔案知識(shí)培訓(xùn)及施工原始資料的儲(chǔ)存培訓(xùn)，盡量讓所有人員都具備非常專業(yè)的檔案知識(shí)。建立健全資料整理制度，運(yùn)用相應(yīng)的管理制度進(jìn)行規(guī)范化管理。相關(guān)從業(yè)者必須重視平常知識(shí)的儲(chǔ)備工作，使檔案工作朝著科學(xué)化進(jìn)程執(zhí)行，嚴(yán)格控制不合乎工程質(zhì)量管理的文件出現(xiàn)。只有做到了以上幾個(gè)方面，才能使整個(gè)施工階段的資料完整、規(guī)范。一手資料完全能反應(yīng)出工程的實(shí)際情況，需對(duì)其進(jìn)行規(guī)范化的歸檔，建立完整的資料歸檔制度，工程資料是一項(xiàng)非常重要的資料管理工作，因此必須嚴(yán)格符合相關(guān)文件規(guī)定，妥善保管，保證資料的時(shí)效性和正確性，當(dāng)工程竣工以后，將所有的資料進(jìn)行統(tǒng)一的存檔處理，以備后續(xù)查找。
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公路工程內(nèi)業(yè)資料管理方法？

公路工程內(nèi)業(yè)資料管理方法是非常重要的，資料的管理對(duì)于施工來說意義非凡，每個(gè)細(xì)節(jié)的處理都關(guān)系到日后的發(fā)展。中達(dá)咨詢就公路工程內(nèi)業(yè)資料管理方法和大家介紹一下。
公路工程內(nèi)業(yè)資料的管理是公路工程施工中不可或缺的一部分，也是公路工程施工項(xiàng)目管理中的一項(xiàng)重要工作。近幾年，公路工程內(nèi)業(yè)資料被當(dāng)做公路工程施工信息存檔的依據(jù)，主要包括與公路工程施工相關(guān)的文字資料、電子信息資料和現(xiàn)代化施工工藝等，將公路工程內(nèi)業(yè)資料及時(shí)歸檔，細(xì)致審查，才能確保公路工程內(nèi)業(yè)資料的全面性和準(zhǔn)確性。
1公路工程內(nèi)業(yè)資料的概述
在公路工程項(xiàng)目施工前的準(zhǔn)備階段，施工單位要明確自己的職責(zé)和人物，充分了解公路工程建設(shè)的各項(xiàng)任務(wù)，明確公路工程施工管理的相關(guān)內(nèi)容，弄清公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的基本需要，嚴(yán)格按照《公路工程質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定和要求，將公路工程建設(shè)項(xiàng)目劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程這幾大類。公路工程施工單位、公路工程監(jiān)理單位和公路工程建設(shè)單位應(yīng)該充分了解該項(xiàng)目的劃分方法，對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一分類，方便日后再公路工程施工中，工程監(jiān)理人員對(duì)公路工程施工質(zhì)量進(jìn)行有效監(jiān)控和管理，確保公路工程施工質(zhì)量良好，做好公路工程施工各環(huán)節(jié)相關(guān)信息的記錄，方便公路工程竣工驗(yàn)收時(shí)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)核驗(yàn)。通常情況下，公路工程內(nèi)業(yè)資料的分類都是建立在參考《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的基礎(chǔ)上的，以此為依據(jù)，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程內(nèi)業(yè)資料的合理劃分。常見的公路路基工程，由于部分公路路基工程要求將1千米到3千米的路段作為評(píng)定的一個(gè)單項(xiàng)內(nèi)容，因此，在對(duì)公路工程內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行分類時(shí)，要將公路工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行合理地劃分，將其分為若干自然段，并且確保劃分標(biāo)準(zhǔn)能夠滿足公路路基每個(gè)自然段都在3千米的范圍內(nèi)。當(dāng)公路工程建設(shè)中涉及到橋梁和涵洞的建設(shè)施工時(shí)，應(yīng)該盡量滿足建設(shè)項(xiàng)目中在橋梁、涵洞兩側(cè)設(shè)置訖樁號(hào)，將其劃分為兩個(gè)自然段，避免出現(xiàn)跨橋分段的情況。在對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行自然段劃分以后，工程監(jiān)理人員要將自然段劃分后形成的資料按分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程的順序匯總、歸納到公路工程建設(shè)項(xiàng)目中。這就是公路工程內(nèi)業(yè)資料分類整理的基礎(chǔ)，以此為依據(jù)對(duì)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行收集、整理和保存，按照這種方法對(duì)公路工程施工相關(guān)信息進(jìn)行記錄和分類，能使整個(gè)公路工程建設(shè)施工步驟條理清晰，并且充分滿足公路工程交工和竣工階段內(nèi)業(yè)資料編制的要求，確保公路工程施工各階段數(shù)據(jù)的全面性和準(zhǔn)確性良好，方便監(jiān)理人員及時(shí)查閱所需的資料，為公路工程施工質(zhì)量的提高提供一定的數(shù)據(jù)信息依據(jù)。
2公路工程內(nèi)業(yè)資料管理中存在的問題
公路工程內(nèi)業(yè)資料是是公路工程的完整體現(xiàn)，公路工程內(nèi)業(yè)資料詳細(xì)記錄了公路工程施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)和個(gè)人各工序的實(shí)際情況，這也是劃分公路工程施工責(zé)任的重要數(shù)據(jù)，這就要求公路工程內(nèi)業(yè)資料編制人員具備較強(qiáng)的責(zé)任心，收集整理相關(guān)數(shù)據(jù)，并及時(shí)進(jìn)行歸檔保存。目前公路工程內(nèi)業(yè)資料管理還存在以下幾個(gè)問題:(1)對(duì)內(nèi)業(yè)的重視程度較低。很多施工單位對(duì)公路工程內(nèi)業(yè)管理重視程度較低，工程監(jiān)理人員在檢查作業(yè)時(shí)，通常只會(huì)檢查公路工程內(nèi)業(yè)資料的內(nèi)容是狗完整，沒有認(rèn)真核對(duì)公路工程內(nèi)業(yè)資料的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，這就導(dǎo)致公路工程施工中內(nèi)外業(yè)嚴(yán)重脫節(jié)，公路工程內(nèi)業(yè)資料的準(zhǔn)確性和可靠性無法得到有效保障;(2)內(nèi)業(yè)資料填寫不規(guī)范。由于公路工程內(nèi)業(yè)資料的收集和整理沒有收到重視，這就導(dǎo)致公路工程內(nèi)業(yè)資料填寫不及時(shí)、不規(guī)范，大多數(shù)情況下，在一項(xiàng)工序完成后相關(guān)人員沒有對(duì)資料進(jìn)行及時(shí)整理，很多資料都要等到工程竣工后進(jìn)行匯總，由于公路工程內(nèi)業(yè)資料填寫不規(guī)范，內(nèi)業(yè)資料缺乏真實(shí)性，并且存在著前后矛盾或者雷同的現(xiàn)象，造成了人力和物力資源的浪費(fèi);(3)內(nèi)業(yè)資料管理制度不完善。多年來，很多施工單位都對(duì)公路路基內(nèi)業(yè)資料管理制度的重視程度較低，并且相關(guān)部門沒有出臺(tái)規(guī)范的內(nèi)業(yè)資料管理制度，這就導(dǎo)致不同公路工程中所需的內(nèi)業(yè)資料表格不同，施工單位在公路工程施工內(nèi)業(yè)資料整理時(shí)沒有統(tǒng)一的參考標(biāo)準(zhǔn)，這就使得公路工程施工單位和監(jiān)理單位的工作量加大，施工人員無法全身心投入到工作中，影響了公路工程的施工進(jìn)度;(4)內(nèi)業(yè)資料管理人員綜合素質(zhì)低下。長(zhǎng)久以來，施工單位都將公路工程現(xiàn)場(chǎng)施工人員專業(yè)技能的培養(yǎng)放在首要位置，沒有意識(shí)到加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料管理人員綜合素質(zhì)培養(yǎng)的重要性。雖然公路工程施工過程中現(xiàn)場(chǎng)施工人員起著決定性的作用，但是只有公路工程內(nèi)業(yè)資料全面準(zhǔn)確，才能確保公路工程各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量良好。我國(guó)公路工程內(nèi)業(yè)資料管理人員綜合素質(zhì)低下，嚴(yán)重影響了公路工程內(nèi)業(yè)資料的收集、歸納和管理，不利于工程監(jiān)理人員在公路工程竣工后進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)核驗(yàn)。
3加強(qiáng)公路工程內(nèi)業(yè)資料管理的方法
加強(qiáng)公路工程內(nèi)業(yè)資料管理能有效提高公路工程施工企業(yè)的管理水平，提高公路工程施工質(zhì)量。只有針對(duì)公路工程內(nèi)業(yè)資料管理中存在的問題，采取有效的措施，才能確保公路工程內(nèi)業(yè)資料具有真實(shí)性和全面性。
3．1領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)對(duì)內(nèi)業(yè)的重視
施工單位的領(lǐng)導(dǎo)是整個(gè)單位的主要項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，要想加強(qiáng)公路工程內(nèi)業(yè)資料的管理，必須提高領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)其對(duì)內(nèi)業(yè)的重視，制定科學(xué)合理的公路工程內(nèi)業(yè)資料管理制度，制定獎(jiǎng)懲制度，激發(fā)公路工程施工技術(shù)人員的責(zé)任心和工作的積極性，使其在工作中以認(rèn)真的態(tài)度對(duì)待公路工程內(nèi)業(yè)工作，使內(nèi)業(yè)資料在公路工程施工中充分發(fā)揮自己的作用。
3．2規(guī)范內(nèi)業(yè)資料的填寫
在公路工程建設(shè)施工中，內(nèi)業(yè)資料起著十分重要的作用，是公路工程竣工驗(yàn)收階段的重要內(nèi)容之一。在公路工程驗(yàn)收階段進(jìn)行工程質(zhì)量評(píng)定時(shí)，施工單位應(yīng)該保留施工階段各環(huán)節(jié)的記錄資料，并對(duì)其進(jìn)行細(xì)致地分析和整理。在不同公路工程建設(shè)項(xiàng)目中，內(nèi)業(yè)資料的表格形式也不相同，只有對(duì)公路工程內(nèi)業(yè)資料的填寫程序進(jìn)行規(guī)范，才能實(shí)現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料管理的統(tǒng)一。
3．3完善內(nèi)業(yè)資料管理制度
公路工程內(nèi)業(yè)資料是工程管理的重要依據(jù)，是指導(dǎo)公路工程施工的有力工具，只有完善內(nèi)業(yè)資料管理制度，確保內(nèi)業(yè)資料全面真實(shí)，安排公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理人員對(duì)其進(jìn)行定期檢查或者不定期抽查，才能確保內(nèi)業(yè)資料信息的真實(shí)性，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程施工和現(xiàn)場(chǎng)施工人員施工技術(shù)的管理。
3．4提高內(nèi)業(yè)資料管理人員的綜合素質(zhì)
公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理單位應(yīng)該明確自己的職責(zé)，重視并加強(qiáng)對(duì)公路工程內(nèi)業(yè)資料管理的教育，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行內(nèi)業(yè)資料管理知識(shí)和技能的培訓(xùn)。施工單位還要鼓勵(lì)內(nèi)業(yè)資料管理員重視對(duì)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，掌握內(nèi)業(yè)資料管理的基本原理和技能，不斷提高自己的內(nèi)業(yè)資料管理專業(yè)知識(shí)，開拓自己的眼界，提升自己的綜合素養(yǎng)，使得公路工程各環(huán)節(jié)的內(nèi)業(yè)資料管理工作都能準(zhǔn)確無誤，實(shí)現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料管理個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化和規(guī)范化。
4總結(jié)
在公路工程項(xiàng)目管理過程中，公路工程內(nèi)業(yè)資料的管理是最要重要的一項(xiàng)工作，施工單位應(yīng)該對(duì)此高度重視起來，加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)單位內(nèi)業(yè)資料管理人員專業(yè)技能的培訓(xùn)，提高管理人員的綜合素質(zhì)，才能確保公路工程內(nèi)業(yè)資料全面準(zhǔn)確，為公路工程建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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